[实用新型]一种曲轴箱通风系统

说明书

技术领域

本实用新型关于一种汽车部件，特别是一种曲轴箱通风系统。

背景技术

发动机工作时，一部分可燃混合气和废气经活塞环泄漏到曲轴箱内。泄漏到曲轴箱内的汽油蒸汽凝结后，将使润滑油变稀。同时，废气的高温和废气中的酸性物质及水蒸汽将侵蚀零件，并使润滑油性能变坏。另外，由于混合气和废气进入曲轴箱，使曲轴箱内的压力增大，温度升高，易使机油从油封、衬垫等处向外渗漏。

为此，汽车发动机都有曲轴箱通风装置，以便及时将进入曲轴箱内的混合气和废气抽出，使新鲜气体进入曲轴箱，形成不断地对流。曲轴箱通风方式一般有两种，一种是自然通风，另一种是强制通风。由于自然通风会对空气造成污染，所以越来越多的厂家都采用强制通风。

常见的柴油机多是铝合金缸盖护罩，且多采用外挂式油气分离器，连接管路多且长，难布置，还需要定期维护，回油直接回到油底壳，没有安装单向阀容易倒吸机油。

因此存在铝合金缸盖护罩重量重，且不美观，曲轴箱通风系统多采用外部油气分离器，连接管路多且长，且在冬季有结冰的风险。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种曲轴箱通风系统，其包括壳体，在所述壳体上设有混合油气入口和分离油气出口，其中：所述壳体包括上壳体和下壳体，以及位于所述上壳体和下壳体之间的油气分离装置，所述入口位于所述下壳体上，所述出口位于所述上壳体上，且所述上壳体和所述下壳体分别通过注塑一体成型。

可选的，所述上壳体与所述下壳体之间通过摩擦焊接方式固定连接，所述油气分离装置被安装固定在所述上壳体和所述下壳体之间。

可选的，在所述分离油气出口处还设有PCV阀。

可选的，所述PCV阀通与所述上壳体固定连接。

可选的，所述油气分离装置包括与所述混合油气路径平行的分离板，以及与所述混合油气路径垂直的吸附装置。

可选的，所述吸附装置包括加速孔板和纤维吸附物，且所述加速孔板中的孔直径为2.5mm，孔间间距为2.5mm。

可选的，所述PCV阀和所述油气分离装置位于发动机的排气侧。

可选的，所述PCV阀的出口与进气歧管相连。

可选的，所述下壳体具有收集被分离油滴的储油腔。

可选的，在所述储油腔的底部具有回油单向阀，所述单向阀与摇臂室相连接，且所述回油单向阀6通过摩擦焊接方式与所述下壳体8固定相连。

本实用新型中的通风系统，采用一体成型壳体部分，结构简单成本低，且在内部形成油气分离，避免了铝合金缸盖护罩重量重，且不美观，曲轴箱通风系统多采用外部油气分离器，连接管路多且长，且在冬季有结冰的风险。

附图说明

图1为本实用新型实施例的曲轴箱通风系统的结构示意图；

图2为本实用新型油气分离装置的示意图；

图3为本实用新型的下壳体示意图。

附图标记：1入口，2加速孔板，3纤维吸附物，4PCV阀，5储油腔，6回油单向阀，7上壳体，8下壳体，9分离板，10油气分离装置，11出口。

具体实施方式

如图1至3所示，本实用新型提供一种曲轴箱通风系统，其包括壳体，在所述壳体上设有混合油气入口1和分离油气出口11，其中：所述壳体包括上壳体7和下壳体8，以及位于所述上壳体7和下壳体8之间的油气分离装置10，所述入口1位于所述下壳体8上，所述出口11位于所述上壳体7上，且所述上壳体7和所述下壳体8分别通过注塑一体成型。

本实用新型中的通风系统，采用一体成型壳体部分，结构简单成本低，且在内部形成油气分离，避免了铝合金缸盖护罩重量重，且不美观，曲轴箱通风系统多采用外部油气分离器，连接管路多且长，且在冬季有结冰的风险。

作为本实用新型的改进，所述上壳体7与所述下壳体8之间通过摩擦焊接方式固定连接，所述油气分离装置10被安装固定在所述上壳体7和所述下壳体8之间。

本实用新型中通风系统其集成度高，塑料缸盖护罩重量轻，美观，节约成本，省去发动机装饰罩盖；连接管路少且短，降低冬季使用结冰的风险。

作为本实用新型的一个实施例，在所述分离油气出口11处还设有PCV阀4。优选的所述PCV阀4与所述上壳体7固定连接。

作为本实用新型的一个优选实施例，所述油气分离装置10包括与所述混合油气路径平行的分离板9，以及与所述混合油气路径垂直的吸附装置。如图1所示，混合油气沿着箭头方向被进行分离后，由出气口11分离气体。而油气分离装置10在其运动线路上对其进行分离。