[实用新型]一种钢板弹簧悬架系统及含有其的工程车辆

说明书

技术领域

本实用新型属于工程车辆悬架技术领域，具体来说是涉及一种钢板弹簧悬架系统以及含该钢板弹簧悬架系统的工程车辆。

背景技术

现行各种工程车辆基本上都是钢板弹簧悬架系统，钢板弹簧具有一定弹性，同时也具有较强的刚性。如图1所示，钢板弹簧与固定在车桥上的支座通过U形螺栓固定连接，钢板弹簧的左端卷耳通过弹簧销与车架支座铰接连接，右端与后悬挂支架滑动连接，车桥与推力杆支架通过两根第一推力杆铰接，该两根第一推力杆相对于车架中心线对称左右水平布置。事实上，工程车辆的载荷一般较大，当路面起伏不平时车桥会上下跳动，钢板弹簧发生变形，钢板弹簧与车桥存在干涉运动，这种干涉运动的后果导致发生变形，引起车桥的轴转向运动，加剧轮胎的磨损，严重时可导致推力杆断裂，影响行驶的稳定性和安全性。

实用新型内容

本实用新型的钢板弹簧悬架系统，解决的技术问题是可补偿钢板弹簧与车桥之间的干涉运动。

为实现上述目的，本实用新型钢板弹簧悬架系统包括钢板弹簧、第一固定支座、第二固定支座，第一推力杆，所述钢板弹簧的前后两端分别与前悬挂支架和后悬挂支架连接，所述第一固定支座固定在所述钢板弹簧的中部，所述第二固定支座固定在车桥上，设置在第一固定支座的两侧，所述第一推力杆沿车架纵向方向设置在车体一侧，所述第一推力杆的一端与推力杆支架铰接，另一端与车桥铰接，第一固定支座与第二固定支座之间设有安装机构，该安装机构能使所述第一固定支座与所述第二固定支座形成相对转动和相对滑动。

进一步地，悬架系统还包括第二推力杆，所述第二推力杆的第一端与车架铰接，另一端与车桥中部的车桥上支座铰接，所述第二推力杆与所述第一推力杆平行或大致平行。

进一步地，安装机构包括转轴和滑块，所述转轴和所述滑块转动连接，所述转轴的轴线沿车架横向方向延伸并与所述第一固定支座连接，所述滑块与所述第二固定支座滑动连接。

进一步地，所述转轴沿车架横向方向上整体穿过所述第一固定支座，并与所述第一固定支座相对转动。

进一步地，所述第二固定支座上设置有容腔，所述滑块置于所述容腔内沿所述车体的纵向方向滑动。

进一步地，所述容腔包括内容腔和外容腔，沿车架横向方向上贯通，所述容腔朝向所述钢板弹簧一侧的部分为内容腔，所述容腔背向所述钢板弹簧一侧的部分为外容腔，所述外容腔的开口大于所述内容腔的开口，所述转轴的一端穿过所述滑块伸出至所述外容腔。

进一步地，所述第二固定支座包含相互吻合的第一支座和第二支座，所述第一支座和第二支座吻合形成所述容腔。

进一步地，所述转轴为中间大两端小的形状，所述滑块朝向所述钢板弹簧侧的端面与所述第一固定支座的外侧端面之间的部位形成阶梯状的转轴凸缘。

进一步地，所述滑块朝向所述钢板弹簧侧的端面与所述转轴凸缘的端面之间设有阻尼垫圈。

本实用新型相对于现有技术的有益效果是，在车桥上下跳动或悬架系统受力变形时，补偿车桥与钢板弹簧之间的干涉运动，消除车桥的轴转向运动，从而消除轮胎的非正常磨损。

本实用新型的另一方面提供一种工程车辆，该工程车辆包括如上所述的钢板弹簧悬架系统。

本实用新型的工程车辆相对于现有技术，在车桥上下跳动或悬架系统受力变形时，车桥与钢板弹簧之间的干涉运动得到补偿，消除了车桥的轴转向运动，轮胎的非正常磨损得到减小，保证了车辆行驶的稳定性和安全性。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：

图1是现有技术中钢板弹簧悬架系统结构示意图；

图2是本实用新型的实施例钢板弹簧悬架机构结构主视图；

图3是主视图中钢板弹簧中部局部放大视图；

图4是盖板及第二固定支座的结构示意图；

图5是盖板与第二固定支座形成容腔的结构示意图；

图6是转轴、滑块和弹簧钢板的具体结构示意图；以及

图7是转轴、滑块在容腔中相对位置关系及相互运动示意图。

附图标记说明

1，前悬挂支架        2，推力杆支架          3，第二推力杆

4，车桥上支座        6，钢板弹簧            7，后悬挂支架

8，第二固定支座      9，盖板                91，盖板凸缘