[实用新型]一种直升机用可变速传动系统

说明书

技术领域：

本实用新型涉及一种直升机用可变速传动系统。

背景技术：

直升机具备垂直起降、空中悬停和低速机动能力，能够在地形复杂的环境进行起降和低空飞行，独特的飞行特点决定了其不可替代的作用。作为军民通用的飞行器，直升机广泛应用在军事和民用领域，是国家综合实力的重要标志之一。近年来，直升机在我国抢险救灾工作中扮演者重要的角色。由于在抢险救灾工作中，气候环境恶劣，负责抢险工作的直升机往往处于极为复杂的工况中，必须频繁调控直升机飞行速度。仅依靠发动机调速，既减损发动机寿命，又降低了发动机效率，燃油经济性低。

目前，直升机调速完全依靠对发动机进行调控，这种方式，直升机传动系统结构较简单。但是，发动机控制技术相当复杂，频繁调控发动机减损发动机寿命，增加了直升机故障频率。同时，发动机不能保证在大多数情况下工作在效率最佳工作区域，燃油经济性低，不利于提高直升机续航能力。在汽车技术领域，自动变速器技术相当成熟，大体有AMT、AT、DCT。自动变速器的应用，极大地提高了汽车的燃油经济性、续航能力和发动机的寿命。

实用新型内容：

为克服现有技术的缺陷，本实用新型的目的在于克服现有直升机技术的缺点，根据较成熟的AT技术，提出了一种直升机用可变速传动系统。

本实用新型解决技术问题采用如下技术方案：

一种直升机用可变速传动系统：

整个系统由第一子系统、第二子系统和第三子系统串联而成；

所述第一子系统为2K-H空间差动轮系，整体为单排空间星形布局形式，分别为：左输入轴、右输入轴、前排左太阳轮、前排右太阳轮、前排行星轮和前排行星架；所述前排左太阳轮通过键安装在所述左输入轴上；所述前排右太阳轮通过键安装在所述右输入轴上；与所述前排左太阳轮、所述前排右太阳轮啮合的行星轮通过轴承支撑在所述前排行星架上；所述左输入轴和所述右输入轴轴线重合，所述前排左太阳轮和所述前排右太阳轮齿数相同；

所述第二子系统为单级锥齿定轴轮系，整体为单级定轴布局形式，分别为：主动轮、从动轮和中间轴；所述主动轮通过轴承支撑在箱体上，与所述主动轮啮合的从动轮通过键安装在所述中间轴上；所述前排行星架与所述主动轮通过焊接固连；

所述第三子系统为2K-H平面行星轮系，整体为单排星形布局形式，分别为：后排太阳轮、后排行星轮、后排行星架、后排齿圈和输出轴；所述后排太阳轮通过键安装在所述中间轴上，在所述中间轴外周安装有电磁离合器；所述电磁离合器的线圈部分与所述中间轴通过键固连，所述电磁离合器的衔铁与所述后排行星架通过焊接固连；与所述后排太阳轮啮合的后排行星轮通过轴承支撑在所述后排行星架上，与所述后排行星轮啮合的后排齿圈通过轴承支撑在所述箱体上；在所述后排齿圈的外周安装有电磁制动器，所述电磁制动器的线圈部分与所述后排齿圈通过焊接固连，所述电磁制动器的衔铁与箱体通过焊接固连；整个系统的输出轴与所述后排行星架固连，所述输出轴、中间轴轴线重合；所述输出轴、中间轴与所述左输入轴、右输入轴轴线垂直。

与已有技术相比，本实用新型的有益效果体现在：

1、与现有直升机技术相比，本实用新型提出了一种可变速的传动系统，减小了调控发动机的频率，有利于延长发动机寿命，提高了发动机的燃油经济性，提高发动机效率和直升机续航能力。

2、本实用新型提出的直升机用可变速传动系统，采用空间差动行星轮系统合成两个发动机的动力，不需要两个发动机动态特性一致，降低了对发动机制造与控制的要求。

3、本实用新型提出的一种直升机用可变速传动系统，易于实现产业化。

附图说明：

图1为本实用新型的结构示意图。

图中标号：1为前排左太阳轮、2为前排行星轮、3为前排右太阳轮、4为主动轮、5为从动轮、6为后排太阳轮、7为后排行星轮、8为后排齿圈、9为箱体、Ⅰ为左输入轴、Ⅱ为右输入轴、Ⅲ为中间轴、Ⅳ为输出轴、H₁为前排行星架、H₂为后排行星架、B为制动器、C为离合器。

以下通过具体实施方式，并结合附图对本实用新型作进一步说明。

具体实施方式：

实施例：参见图1，本实施例的直升机用可变速传动系统，整个系统由第一子系统、第二子系统和第三子系统串联而成；