[实用新型]自动防溜系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种防溜系统，特别是一种轨道车辆的自动防溜系统。 

背景技术

轨道车辆在临时停放、长久停放、编组完成停放等情况下，均需要进行车辆防溜设置，以避免事故隐患。目前的车辆防溜是通过铁鞋、手闸制动等方式完成，但是容易因为人员操作不当、措施不到位，造成溜车事故。 

此外，当车辆需要解除制动时，要将副风缸内的气体全部排尽，此操作浪费了大量的压缩空气能量，且需要耗费大量的时间，且副风缸压缩空气排尽后，车辆无再次制动的能力，此时车辆的制动将完全依靠铁鞋或手闸等，因此，该防溜方法操作不方便，操作件笨重，操作员工作量大，操作难度高，容易出现操作不当的情况，具有严重的隐患，一旦发生事故将会造成严重的后果。 

申请号为201010593311.5的中国发明专利公开了一种有轨车辆防溜系统，其包括：两个制动轨、制动装置、升降装置和液压单元(24)，两个制动轨相对布置；制动装置包括第一液压缸(7)和制动臂，第一液压缸 (7) 通过制动臂 驱动两个制动轨  做横向移动 ；升降装置包括第二液压缸(13)、传动机构、传动杆和偏心机构，第二液压缸(13)通过传动机构驱动传动杆转动，传动杆  通过偏心机构  驱动制动臂和两个制动轨做升降运动；液压单元(24)用于控制第一液压缸(7)和第二液压缸(13)动作，该有轨车辆防溜系统能够有效地进行制动和缓解，但其零部件多，结构复杂，维修成本较高。 

实用新型内容

本实用新型的第一方面提供一种自动防溜系统，其包括主风管，该主风管通过闸阀及三通阀连接副风缸，该主风管还连接制动缸，该制动缸连接制动连杆机构，该制动连杆机构将制动力传递至执行机构，该制动缸还连接自动防溜器，所述自动防溜器包括控制腔及防溜器手柄，该控制腔控制所述自动防溜器在锁定和解除锁定状态之间切换，所述副风缸与所述自动防溜器的控制腔连通。 

优选的是，所述主风管通过三通阀及二位三通缓解阀连接所述制动缸。 

优选的是，所述二位三通缓解阀为二位三通电磁阀，所述二位三通缓解阀连接手柄Ⅰ和手柄Ⅱ，该手柄Ⅰ和手柄Ⅱ分别控制此阀的接通和断开。 

优选的是，所述制动连杆机构还通过连接叉头与所述自动防溜器连接。 

优选的是，所述自动防溜器包括拉杆，该拉杆通过所述连接叉头与所述制动连杆机构及所述制动缸的推杆连接，从而使所述自动防溜器与所述制动缸联动。 

优选的是，所述拉杆中部偏右的位置包括卡槽。 

优选的是，所述自动防溜器包括壳体，该壳体末端连接尾罩，该尾罩与所述壳体连接的一端敞口，所述壳体的下方连接自锁装置，所述壳体上方装有安装座，以便于该自动防溜器稳定、快速地安装到位。 

优选的是，所述自动防溜器的壳体的首末两端分别包括开口Ⅰ和开口Ⅱ，该开口Ⅰ和开口Ⅱ内嵌装所述拉杆，该拉杆的长度大于所述自动防溜器的壳体的轴向两端的间距。 

优选的是，所述自动防溜器壳体的下端包括开口Ⅲ，该开口Ⅲ连接所述自锁装置。

优选的是，所述自锁装置包括锁体，该锁体内嵌装止动锁杆。 

优选的是，所述锁体包括锁体Ⅰ和锁体Ⅱ，所述锁体Ⅰ内包括空腔Ⅰ，所述锁体Ⅱ内包括空腔Ⅱ，该空腔Ⅱ与所述空腔Ⅰ连通，所述锁体Ⅱ左侧壁上部包括通孔，该通孔构成所述控制腔的进气口，该进气口外侧装有进气口连接装置，以便于所述副风缸的出口连接，并保证气密性。 

优选的是，所述锁体Ⅰ的上端嵌入所述自动防溜器的壳体下端的所述开口Ⅲ内，所述锁体Ⅰ的下端嵌入所述锁体Ⅱ的空腔Ⅱ中。

优选的是，所述锁体Ⅰ外侧中部包括圆环形凸出，便于与所述自动防溜器的壳体以及所述锁体Ⅱ之间定位、安装。 

更优选的是，所述空腔Ⅰ的直径恒定，所述空腔Ⅱ包括上腔体、中腔体、下腔体三部分，该上腔体、中腔体、下腔体连通，所述上腔体的直径大于所述中腔体，该中腔体的直径大于所述下腔体。 

更优选的是，所述锁体Ⅰ的下端嵌入所述锁体Ⅱ的空腔Ⅱ的上腔体内，所述锁体Ⅰ的外径大于所述空腔Ⅱ的中腔体的直径。 

优选的是，所述锁体Ⅰ下端与所述锁体Ⅱ的空腔Ⅱ的上腔体底端上方之间嵌装活塞，该活塞与所述锁体Ⅰ之间构成所述控制腔，该控制腔通过所述锁体Ⅱ左侧壁上部的通孔与所述副风缸连通，以便由副风缸内的压缩气体进入所述控制腔进而控制所述止动锁杆弹起或压下。 

优选的是，所述锁体Ⅱ底端装有端盖，该端盖覆盖所述空腔Ⅱ。 

优选的是，所述端盖中心包括通孔。