[实用新型]一种用于液力变速器的清洗、净化装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种液力变速器，具体涉及一种用于液力变速器的清洗、净化装置。

背景技术

国内外市场特别是欧盟市场对工程机械的环保要求逐渐提高，特别是对可靠性、噪声、排放控制相对较为严格。液力变速器因其冲击小、换档平稳、易操作被广泛采用于各类工程机械上，该变速器主要由变矩器、液力离合器、供油泵、主控阀、箱体、变矩器壳体等几部分组成。

目前叉车上使用的液力变速器有很大一部分是由于传动油品的污染导致故障，所以在其出厂前要对其进行清洗、试验。但目前通常采用的控制方法为是在组装前清洗各零部件，而组装后不做清洗，直接进行出厂性能试验，合格即可出厂。此种方式有如下几方面缺陷：

1.  零部件未清洗干净，并且组装试验过程中产生的污染物也无法有效去除；

2.  试验完成后，变速器内的传动油无法排尽，变矩器内部仍然残存大量受到污染的传动油，直接带入装车工序，导致整车传动系统清洁度下降；

3.  出厂性能测试试验台经过一段时间使用后，需要彻底清洗油箱，更换试验油品，换下来的油品作为废油处理。这导致操作人员日常维护保养劳动量大，油品废弃造成环境污染，试验成本上升。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述技术问题，提供一种用于液力变速器的清洗、净化装置，对液力变速器进行彻底清洗，并清洁油品进行回收，从而减少其故障，提高整车传动系统的清洁度。

本实用新型的技术方案是：一种用于液力变速器的清洗、净化装置，包括液力变速器与加油箱，所述液力变速器的入油口通过后油泵与加油箱连接、出油口通过前油泵与中转油箱连接；所述中转油箱与净化装置的进油口连接，所述净化装置的出油口分别与中转油箱、加油箱连接；所述净化装置的出油口与中转油箱之间设有第一电磁阀，净化装置的出油口与加油箱9之间设有第二电磁阀；所述中转油箱内设有液位继电器。

进一步，所述第一电磁阀与第二电磁阀并联后与所述液位继电器进行串联；即由液位继电器控制此两个电磁阀按设定要求进行启、闭；所述第一电磁阀为常闭电磁阀，第二电磁阀为常开电磁阀。

进一步，所述液力变速器的入油口与后油泵之间设有第一单向阀。

进一步，所述液力变速器的出油口与前油泵之间设有管道阀，所述管道阀与前油泵之间设有第二单向阀，所述第二单向阀的进口端与所述加油箱连接。

更进一步，所述第一单向阀的入口端通过安全阀与中转油箱连接。

更进一步，所述液力变速器的入油口与出油口连接，所述液力变速器的入油口与第一单向阀之间设有手动阀。

本实用新型中第一电磁阀与第二电磁阀并联后再与液位继电器进行串联，其中第一电磁阀为常闭电磁阀，第二电磁阀为常开电磁阀。当中转油箱内传动油达到设定高度时，液位继电器接通电源，则第二电磁阀闭合开始工作，而第一电磁阀断开不工作；当中转油箱内传动油低于设定高度时，液位继电器断开电源，则第一电磁阀闭合开始工作，而第二电磁阀断开不工作。

液力变速器在出厂试验前采用定量加油装置注入适量传动油，并进行出厂的常规负载、空载等试验。出厂试验完成后，保持液力变速器继续运转，启动油品置换清洗：即先启动前、后油泵，由后油泵将清洁的传动油通过第一单向阀从加油箱从液力变速器的入油口持续地注入液力变速器内；同时打开管道阀，由前油泵将液力内的被污染的传动油通过其出油口抽至中转油箱中。液力内传动油的循环置换次数达到规定的循环次数或循环时间后，可停止前、后油泵工作。

当中转油箱中液位继电器检测到中转油箱中的传动油油位低于设定高度时，则启动第一电磁阀、关闭第二电磁阀，中转油箱中传动油通过净化装置进行循环净化，而保证了传动油的循环净化。当中转油箱中液位继电器检测中转油箱的油位达到设定高度时，接通电源，经过一定时间延时，启动第二电磁阀、关闭第一电磁阀，将中转油箱中经净化装置净化后的传动油注入加油箱中循环利用。直至中转油箱的油位降至低位时，再启动第一电磁阀、关闭第二电磁阀，持续进行油品净化工作。

当本装置有故障需检修时，将管道阀与手动阀进行关闭，则将液力变速器进行隔离，可对其后部的油路进行检修，而液力的入油口与出油口连接进行循环。

所以本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型通过对液力变速器内的传动油进行置换清洗，有效去除了液力变速器各零部件在组装前未彻底清洗干净带来的污染，同时也去除了液力变速器在组装试验过程中产生的污染；从而彻底解决了液力变速器出厂试验后清洁度不达标而造成变速器早期故障、车辆首次保养提前的问题；避免变矩器内部残存被污染油品影响整车传动系统清洁度。