[实用新型]发动机水室散热装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及机动车配件技术领域，具体是指一种应用于机动车的发动机水室散热装置。

背景技术

目前，汽车散热器和汽车空调冷凝器是作为两个完全独立的部件装于汽车发动机的前端。

汽车散热器一般由上水室、下水室和连接上水室与下水室的散热器芯体组装而成，作为发动机水冷系统的组件，冷却液在芯体内流动，空气在芯体外通过，热的冷却液由于空气散热而变冷，以满足发动机的散热需求。

汽车空调冷凝器一般由左、右集流管总成和冷凝器芯体组成，作为汽车空调的组件之一，以满足汽车空调的散热需求，实现对车厢内的制冷。

如专利号为：ZL201120265710.9的实用新型专利以及申请号为：201110024987.7发明专利，均公布出一种将汽车散热器和汽车空调冷凝器结合成为一体的结构，但是上述两种结合的目的均是为了使汽车散热器和汽车空调冷凝器相互匹配，以达到将二者综合成为一体，节省机动车的装配空间，减轻机动车的质量的目的。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种利用机动车的空调冷凝器废水对汽车散热器进行散热的发动机水室散热装置。

为实现上述目的，本实用新型所采取的技术方案为：发动机水室散热装置，包括上水室、下水室，以及连接于所述上水室与下水室之间的散热器芯体，所述上水室或下水室其中一个或两个内密封设置有冷凝管，所述冷凝管入口端设置于所述上水室或下水室外部并与空调蒸发器废水出口端密封连接，所述冷凝管出口端设置于所述上水室或下水室外部。

实现本实用新型目的的技术方案还进一步包括，所述冷凝管为直型导热管，冷凝管入口端设置于所述上水室或下水室一侧壁并与空调蒸发器废水出口端密封连接，冷凝管出口端设置于所述上水室或下水室对侧侧壁上。

更进一步的，所述冷凝管为U型导热管，冷凝管入口端与冷凝管出口端设置于所述上水室或下水室侧壁上，所述冷凝管入口端与空调蒸发器废水出口端密封连接。

本实用新型将机动车空调蒸发器废水出口通过冷凝管穿过机动车水室中，当空调蒸发器废水向外排出时，可以吸收机动车水室中的热量，达到对机动车水室进行降温的目的。本实用新型结构简单，对空调废水进行二次利用，变废为宝，具有一定的实用效果。

附图说明

图1为本实用新型实施例1结构图；

图2为本实用新型实施例1剖视结构图；

图3为本实用新型实施例2结构图；

图4为本实用新型实施例2剖视结构图；

图5为本实用新型实施例3结构图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型所述一种发动机水室散热装置，包括上水室2、下水室3，以及连接于所述上水室2与下水室3之间的散热器芯体1，所述上水室2上设置进水口4，下水室3上设置出水口5，冷却液从进水口4内流入并从上水室2通过散热器芯体1流入下水室3，冷却液从出水口5流出对发动机进行冷却然后再次从进水口4内流入，如此循环。所述上水室2或下水室3其中一个或两个内密封设置有冷凝管8。

如图1及图2所示为本实用新型第一实施例结构图，该实施例中所述冷凝管8设置于上水室2内，所述冷凝管8为直型导热管，冷凝管入口端6设置于所述上水室2一侧壁并与空调蒸发器废水出口端密封连接，冷凝管出口端7设置于所述上水室2对侧侧壁上，将冷凝管8密封于上水室2内。

如图3及图4所示为本实用新型第二实施例结构图，该实施例中所述冷凝管8也设置于上水室2内，所述冷凝管8为U型导热管，冷凝管入口端6与冷凝管出口端7均设置于所述上水室2一侧侧壁上，所述冷凝管入口端6与空调蒸发器废水出口端密封连接。

同样原理，所述冷凝管8也可以按上述直型导热管或U型导热管结构设置于下水室3内，如图5所示，该两种实施例结构不再一一赘述。

本实用新型将机动车空调蒸发器废水出口通过冷凝管穿过机动车水室中，当空调蒸发器废水向外排出时，废水可以吸收机动车水室中的热量然后再排出，达到对机动车水室进行降温的目的，对废水进行二次利用，变废为宝，具有环保、节能的优点。