[实用新型]一种气门旋转机构

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车发动机技术领域，尤其涉及一种气门旋转机构。

背景技术

随着时代的发展，环境的日益恶化，对内燃机提出更高要求。转速高，油耗低，动力足日渐成为设计开发人员的主攻方向。发动机的转速提高，必将对各零部件提出更高要求，气门作为核心零件，在高速直线运行过程中，还需要一定的旋转功能，用以确保气门磨损均匀，本文所描述的就是一种带气门旋转的机构应用。

气门旋转的功能是发动机在运行过程中缸盖气门座圈与气门头部之间产生的热量能均衡分布并通过座圈带走热能，防止座圈锥面、气门锥面热变形而密封不严；另可防止气门座圈积垢影响密封；当气门自然旋转不够时，就须采用强制旋转。气门锁块类别有三槽锁块和单槽锁块：三槽锁块是非夹紧型安装，安装后锁块便在断面内互相支撑，使锁块与气门杆留有一定的间隙，由气门组件自身谐振、凸轮在气门端面的偏心作用下，让气门旋转。单槽锁块是夹紧型安装，安装后气门锁块与气门杆无间隙，需旋转机构强制旋转。

目前旋转机构，大部分机构复杂（内含倾斜阀片，钢球，气门弹簧，限位零件等零件）、成本高，可靠性也有一定的影响，量产实施较困难。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种结构简单、容易实现气门旋转、可靠性高的气门旋转机构。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种气门旋转机构，包括气门杆、气门锁块和与气门杆适配的气门弹簧和弹簧上座，还包括旋转套，所述旋转套的外侧面与弹簧上座内孔侧面间隙配合，旋转套的内侧面与气门锁块外侧面相适配；所述旋转套底平面为圆弧面，旋转套底平面与弹簧上座内孔上平面为线接触。

凸轮轴上的凸轮的宽度中心线与气门轴线有一个偏距e。

所述偏距e为1mm。

所述旋转套的外侧面与弹簧上座内孔侧面的间隙为0.4mm；旋转套的内侧面与气门锁块外侧面紧密贴合；旋转套底平面的圆弧面半径为3mm。

所述旋转套的外侧面与弹簧上座内孔侧面均有一个锥度。

所述旋转套的内侧面与气门锁块外侧面也有一个锥度。

所述旋转套的外侧面、弹簧上座内孔侧面、旋转套的内侧面、气门锁块外侧面的锥度相同。

与凸轮接触的挺杯的顶面为圆弧面。

本实用新型的优点在于，旋转套设计简单，旋转套底平面圆弧面与弹簧上座内孔上平面为线接触，随着发动机转速升高，气门与凸轮偏心布置受到的侧向推动力大，推动旋转套在弹簧上座内滑移转动，实现气门旋转，确保气门磨损均匀。

附图说明

图1为本实用新型一种气门旋转机构的结构示意图；

图2为图1气门旋转机构的旋转套的结构示意图；

图3为凸轮轴的结构示意图；

上述图中的标记均为：1、气门杆，2、气门锁块，3、旋转套，4、弹簧上座，5、气门弹簧，6、挺杯，7、凸轮轴，8、宽度中心线，9、气门轴线。

具体实施方式

图1为本实用新型一种气门旋转机构的结构示意图，包括气门杆1、气门弹簧5和与气门杆1适配的气门锁块2和弹簧上座4，还包括旋转套3，旋转套3的外侧面与弹簧上座4内孔侧面间隙配合，旋转套3的内侧面与气门锁块2外侧面相适配；旋转套3底平面为圆弧面，旋转套3底平面与弹簧上座4内孔上平面为线接触，通过减少接触面积来减少转动摩擦阻力；旋转套3外侧面为带锥度的斜面，与弹簧上座4内孔带锥度的斜面为间隙配合，旋转套3内侧斜面与气门锁块2外侧斜面为面接触，装配后在气门弹簧5弹力的作用下使旋转套3内的气门锁块2与气门杆1紧密结合。旋转套3内外斜面、弹簧上座4内侧斜面、气门锁块2外侧斜面都是带相同锥角的斜面，在发动机运转过程中产生侧向力的推动下，气门杆1、气门锁块2及旋转套3在弹簧上座4内整体滑移转动，实现气门旋转。

凸轮轴7上的凸轮的宽度中心线8与气门轴线9有一个偏距e。偏距e为1mm。与凸轮接触的挺杯6的顶面为圆弧面，这样易产生侧向推动力。

旋转套3的外侧面与弹簧上座4内孔侧面均有一个锥度。旋转套3的内侧面与气门锁块2外侧面也有一个锥度。旋转套3的外侧面、弹簧上座4内孔侧面、旋转套3的内侧面、气门锁块2外侧面的锥度相同。

如果旋转套3外侧斜面与弹簧上座4内侧斜面间隙过小，将无法旋转；过大，降低侧向推力幅度，也影响旋转频率；旋转套3底平面圆弧面与上座内孔上平面为线接触，减少接触面、降低旋转摩擦阻力。下面就侧面配合间隙进行详细说明。