[实用新型]工字型槽上柱管结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车转向柱管上柱管结构，尤其涉及一种工字型槽上柱管结构。

背景技术

汽车转向管柱作为承装方向盘及转向轴的重要部件，是汽车转向系统的基本组成部分之一，现在的转向管柱多为四向可调节形式，这样可根据驾驶员的身材来调整方向盘的位置，同时转向管柱中的上柱管与下主管之间也为上下移动可调的形式，以使方向盘的高度符合不同驾驶人员的需要。转向管柱在进行高度调节后势必需要对上下柱管之间进行锁紧，现在大多数的转向管柱中采用上柱管开有“1”字型槽及安装有凸轮轴结构，依靠凸轮轴结构运动挤压上柱管，从而将上柱管与套设在其内的下柱管锁紧。上述的“1”字型槽上柱管及凸轮轴结构虽然可实现上下柱管间的锁紧，但“1”字型槽的上柱管在收缩以夹紧套设在其内的下柱管时，需要的挤压力较大，且对槽两侧的挤压力的对称平衡性要求较高，否则容易导致上柱管产生不良变形，进而影响对下柱管的锁紧。而且“1”字型槽结构的下端在多次调整后容易产生永久变形，从而造成上柱管夹紧功能的失效。凸轮轴结构中的凸轮一般多为橡胶结构加工而成，在多次调整后也容易因磨损而造成凸轮轴功能的失效。这几种情况都会导致方向盘的旷动，以及转向管柱径向刚度低的风险。

实用新型内容

为解决现有技术中存在的不足，本实用新型提供了一种工字型槽上柱管结构，其能避免现有的“1”字型槽结构的弊端，相对现有的凸轮轴结构能够对上下柱管提供更稳定锁紧，且其结构简单具有很好的实用性。

为实现上述目的，本实用新型的工字型槽上柱管结构包括安装在管柱支架上的上柱管，在上柱管内活动套设有下柱管，在上柱管套设有下柱管的一端设置有工字型槽，所述管柱支架相接于上管柱的工字型槽处，在管柱支架上还设置有对所述上柱管进行挤压，以使上柱管对套设在其内的下柱管进行锁紧的锁紧机构。采用上述的技术方案，在上柱管上设置工字型槽，相比“1”字型槽，工字型槽在较小的挤压力下即可产生足够的夹紧变形，且工字型槽使得上柱管用于夹紧下柱管的部位具有更好的弹性变形能力，以防止在多次调整及长时间锁紧后产生永久塑性变形。而且工字型槽也使得上柱管在压入轴承时下端不易开裂，具有更好的结构稳定性。使用锁紧机构相比于一般的凸轮轴机构更够有更大的接触面，从而可保证锁紧机构工作的稳定性及多次调整后锁紧机构的功能有效性。

作为对上述方式的限定，所述的管柱支架包括承装所述上柱管的U形支架，以及固连在U形支架一端的支架翼板。U形支架用于承装上柱管，并可产生弹性变形以实现对上柱管的挤压；支架翼板则用于U形支架在车架上的安装。

作为对上述方式的限定，所述的锁紧机构包括活动穿设于所述U形支架开口端的销轴，转动设置于所述销轴一端的调节手柄，以及设置在调节手柄与U形支架之间的双凸轮啮合机构，所述的双凸轮啮合机构在调节手柄转动时，具有脱离啮合而使调节手柄远离U形支架的运动，在所述调节手柄与管柱支架间还安装有使调节手柄回位的扭簧。当转动调节手柄时，双凸轮啮合机构脱离啮合而使调节手柄与U形支架间的距离变大，此时由于销轴两端的限位，从而调节手柄与U形支架间距离的变大会致使U形支架开口端的收缩，也即安装于U形支架中的上柱管会受到挤压，并最终反映到上柱管对套设于其内的下柱管的夹紧。

作为对上述方式的限定，所述的双凸轮啮合机构包括穿设在所述销轴上、并卡装于调节手柄靠近U形支架一侧端面上的调节凸轮，以及对应于所述调节凸轮穿设在销轴上、并固连于U形支架端面上的固定凸轮，所述调节凸轮和固定凸轮相对的端面呈啮合式连接。调节凸轮卡装于调节手柄上即可由调节手柄带动旋转，由于调节凸轮和固定凸轮相对的端面为啮合式连接，且固定凸轮为固连在U形支架上，因此当调节凸轮在调节手柄的带动下旋转时便会脱离与固定凸轮间的啮合，此时会导致调节凸轮与固定凸轮相对的端面间间距的变化，也即是调节手柄与U形支架间距离的变化。

作为对上述方式的限定，所述上柱管上位于工字型槽的两侧还固连有与U形支架抵触相接的方形支架。在上柱管上工字型槽的两侧固连方形支架可使上柱管更好的承接U形支架挤压力，以使上柱管可产生更好的变形夹紧力，同时通过方形支架也可避免U形支架只能与上柱管两侧呈线接触而造成的结构不稳定。

综上所述，采用本实用新型的技术方案，可避免现有的“1”字型槽结构的弊端，能够在上下柱管间产生更稳定锁紧作用，且其结构简单具有很好的实用性。

附图说明

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作更进一步详细说明：

图1为本实用新型实施例的结构示意图；