[实用新型]废气涡轮增压延时补偿装置

说明书

技术领域

废气涡轮增压延时补偿装置，属于发动机涡轮增压技术领域。

背景技术

涡轮增压是利用汽车发动机排出的废气驱动涡轮增压器将空气压缩，增加进入发动机的空气压力，使燃料充分燃烧，从而提高发动机的输出功率，但是因为涡轮增压器需要废气来驱动，在低转速时，由于没有足够的废气，造成在加速时涡轮增压有1～2s的响应延时，中国实用新型201220553461.8公开了一种汽车涡轮增压装置，涡轮增压器与储气罐串联为发动机供气，储气罐对发动机进行进气补偿，这样储气罐就需要承受非常大的压力，而且气流都要经过储气罐，压缩后的空气温度非常高，涡轮增压器与储气罐串联会造成储气罐的使用寿命降低，工作不安全；有的储气瓶与涡轮增压器并联为发动机提供空气，涡轮增压器为储气瓶充气，但是由于现在城市交通拥挤，汽车经常是长时间低转速行驶，涡轮增压器来不及为储气瓶充气，又由于安装空间小，储气瓶的储气量比较小，储气瓶的压力会迅速减小，无法为发动机提供空气。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种工作稳定可靠、使用寿命长的废气涡轮增压延时补偿装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该废气涡轮增压延时补偿装置，包括涡轮增压器和发动机，涡轮增压器通过压缩空气管路与发动机的进气口连通，其特征在于：还包括储气瓶和空气压缩机，储气瓶的出气口通过补偿管路连通发动机的进气口，空气压缩机通过第二充气管路为储气瓶充气，涡轮增压器通过第一充气管路为储气瓶充气。

进一步的，所述第一充气管路与补偿管路连通，第一充气管路上设有第一充气电磁阀。涡轮增压器内的压缩空气经过第一充气管路和补偿管路为储气瓶进行充气，管路连接方便，第一充气管路行程短，发动机转速升高后，第一充气电磁阀打开，为储气瓶充气。

进一步的，所述补偿管路上设有补偿电磁阀和补偿单向阀。起步或发动机低转速工作时，补偿电磁阀打开，储气瓶对发动机进行空气补偿，消除涡轮增压的延时。

进一步的，所述第二充气管路上设有第二充气电磁阀和第二充气单向阀。在涡轮增压器无法为储气瓶充气，储气瓶的压力非常低的情况下，空气压缩机工作，第二充气电磁阀打开，为储气瓶充气。

进一步的，所述涡轮增压器与空气压缩机的进气口设有富氧膜片。通过富氧膜片提高进入发动机内空气的含氧量，燃油充分燃烧，提高发动机的输出功率，减少废气中有害物质的含量。

与现有技术相比，本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置所具有的有益效果是：储气瓶在起步和突然加速时，储气瓶首先为发动机提供燃烧空气，克服废气涡轮增压延时的缺点，提高发动机的输出功率和扭矩，提高燃油经济性，涡轮增压器与空气压缩机共同为储气瓶充气，发动机长时间低转速工作时无法为储气瓶充气，此时通过空气压缩机为储气瓶充气，工作稳定可靠，同时能够保持储气瓶内的压力维持在一个稳定的范围内，提高储气瓶的使用寿命。

附图说明

图1为废气涡轮增压延时补偿装置实施例1的结构示意图。

图2为废气涡轮增压延时补偿装置实施例2的结构示意图。

图3为废气涡轮增压延时补偿装置实施例3的结构示意图。

其中：1、涡轮增压器  2、压缩空气管路  3、发动机  4、第一充气管路  5、第一充气电磁阀  6、第一充气单向阀  7、储气瓶  8、第二充气管路  9、空气压缩机  10、第二充气单向阀  11、第二充气电磁阀  12、补偿管路  13、补偿电磁阀  14、补偿单向阀。

具体实施方式

图1是本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置的最佳实施例，下面结合附图1~3对本实用新型做进一步说明。

实施例1

参照图1，本实用新型废气涡轮增压延时补偿装置，包括涡轮增压器1、发动机3、储气瓶7和空气压缩机9，涡轮增压器1通过压缩空气管路2与发动机3的进气口连通，储气瓶7通过补偿管路12连通发动机3的进气口，空气压缩机9与涡轮增压器1分别通过管路为储气瓶7充气，发动机3排出的废气驱动涡轮增压器1工作，涡轮增压器1将压缩的空气通过压缩空气管路2送入发动机3内，在汽车起步或低转速运行时，储气瓶7为发动机3连续提供空气，转速提高后储气瓶7停止为发动机3供气，由涡轮增压器1为发动机3供气，克服涡轮增压响应延时的缺点。