[实用新型]一种陪驾辅助器

说明书

技术领域

本实用新型涉及教练车及社会各种车辆所需的副自动系统装置，具体涉及一种陪驾辅助器。

背景技术

目前，各种教练车和陪练车的副制动装置中，正驾驶位置与副驾驶位置之间，均用钢管或钢条并根据不同车型弯折成不同的几字型，利用杠杆原理产生制动效果。这种装置具有以下几种无法克服的问题。（1）破坏性安装，即必须给汽车打孔来安装固定设备。（2）由于每种车型都有不同的内室空间，故而无法产业化生产。（3）制动力不足，这种副制动方法必然性的缩短了制动力臂的长度，摩擦力也大，故而导致制动性能减弱。（4）破坏性的安装只能局限于专业的教练车使用，而无法适用于社会车辆及家庭自助的需求。

实用新型内容

（一）要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是提供一种陪驾辅助器，以解决现有技术的副制动装置需要破坏性安装，且制动性能差的问题。

（二）技术方案

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种陪驾辅助器，包括底座，所述底座上设有支撑座，所述支撑座上设有一转轴，所述转轴上设有踏板装置，所述转轴一端垂直连接一摆臂，所述摆臂另一端设有一连接线，所述连接线另一端连接于汽车主刹车踏板上。

其中，所述连接线上设有弹性复位装置用以复位受摆臂拉动的连接线。

其中，所述弹性复位装置包括套设于连接线上的弹性块以及套设于该弹性块上的套管，所述套管两端设有限位块，所述连接线上还固定连接一挡块，所述挡块设于弹簧和限位块之间。

其中，所述弹性复位装置包括固定设于连接线上的弹性块，所述连接线上位于弹性块前端套设有限位块，所述限位块固定于底座上。

其中，所述弹性块为弹簧。

其中，所述踏板装置包括连接于转轴上的连接臂以及设于连接臂一端部的踏板本体，或者所述踏板装置为一直接连接于所述转轴上的踏板本体。

其中，所述转轴往复弯折形成的几字形结构，所述转轴两端设于支撑座上，所述转轴的弯折部为所述踏板结构。

其中，所述摆臂一端设有转轮，所述连接线一端固定于底座或支撑座上后绕设于转轮上，另一端连接于汽车主刹车踏板上。

（三）有益效果

本实用新型相比较于现有技术，其具有以下有益效果：其结构设计合理，可放置于任意车型的副驾驶位置，且无需破坏性安装，通过连接线可随意安装，制动效果好；该装置制造工艺简单，成本低，使用范围广，具有实用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例一的陪驾辅助器的结构图一。

图2是本实用新型实施例一的陪驾辅助器的弹性复位装置的结构图。

图3是本实用新型实施例二的陪驾辅助器的弹性复位装置的结构图。

图4是本实用新型实施例三的陪驾辅助器的踏板结构的结构图。

图5是本实用新型实施例四的陪驾辅助器的摆臂与连接线相连接的结构图。

图6是本实用新型实施例一的陪驾辅助器的结构图二。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

实施例一

如图1所示的，一种陪驾辅助器，包括底座1，所述底座1上设有支撑座2，所述支撑座2在底座1的左右侧各设有一个，所述支撑座2上设有一转轴3，转轴3通过轴承安装于支撑座2上的安装孔内，并自由转动，所述转轴3中部设有连接臂4，所述连接臂4一端设有踏板本体5，所述转轴3一端垂直连接一摆臂6，所述摆臂6一端设有转轮7，连接线8一端固定于支撑座2上后绕设于转轮7上，另一端连接于汽车主刹车踏板上，当踏板本体被踩下后，摆臂6带动连接线运动，致使主刹车踏板也跟着运动，完成汽车制动效果。如图6所示的，所述踏板本体5直接连接于转轴3上。

如图2所示的，所述连接线8上设有弹性复位装置用以复位受摆臂6拉动的连接线8，所述弹性复位装置包括套设于连接线8上的弹簧9以及套设于该弹簧9上的套管10，所述套管10两端被限制于支撑座2的外侧壁和设于底座1上的凸块11之间，所述连接线8上还固定连接一挡块12，所述挡块12设于弹簧9和凸块11之间。