[实用新型]一种改进结构的头枕支架组合

说明书

技术领域

本实用新型涉及座椅技术领域，特别涉及一种改进结构的头枕支架组合。

背景技术

汽车座椅一般都配置有可调节头枕，安装头枕则需要首先在座椅的靠背骨架上安装头枕支架。然而现有的头枕支架结构虽有很多种不同的形式，但都不能解决由于头枕拔出角度和靠背骨架角度的不同、以及头枕支架与靠背骨架前后位置不同等原因，而造成的头枕支架不可通用性的问题。并且现有的整体式头枕支架几乎都存在内凸不符合安全法规的问题。现有头枕支架所存在的具体问题如下：

问题一，汽车座椅由于配置和外观等多方面的设计不同，从而头枕拔出角度与靠背骨架角度、头枕支架与靠背骨架结构前后位置布置等都会不同，然而现有的头枕支架结构虽有很多种不同的形式，但都不能解决由于头枕与靠背结构在布置上的不同，而造成的头枕支架不可通用性的问题。

现在的头枕支架大体可以分成以下两种：一、参见图1、图2和图3，头枕支架采用整体式冲压件支架1、1a、1b，这些整体式冲压件支架1、1a、1b因为头枕与靠背骨架2、2a、2b布置的不同，每种整体式冲压件支架1、1a、1b的结构虽然结构相似而并不完全相同，导致产品通用性差，模具成本高，重复设计等问题；二、参见图4和图5，头枕支架采用单独的管状头枕支架3、3a，这些管状头枕支架3、3a虽然具有一定的可通用性，可是仍存在因上述布置不同而带来的以下问题，该结构往往需要牺牲整体靠背骨架4、4a的强度或增加额外的零件来实现其的通用性。例如图4中因为头枕与靠背骨架4中的背管41的距离不同，需要采用四个支架31来安装两个管状头枕支架3，四个支架31架增加成本，其中包括单件成本和焊接成本；例如图5中也因为头枕与靠背骨架4a中的背管41a的距离不同，需要将背管41a安装两个管状头枕支架3a的位置41aa、41ab打扁成型，而将背管41a打扁，减弱了背管41a在这两个位置41aa、41ab的结构强度，有时也同样会因为局部结构弱化带来成本增加。

问题二，汽车座椅对安全的要求越来越高，在安全法规中对头枕强度和内部凸出物提出了严格的要求。同时汽车座椅的多样性以及日益增长的成本压力，需要座椅结构能具有强的多样化适应性和低成本。而目前的结构形式头枕支架例如图1、图2和图3所示的整体式冲压件支架1、1a、1b和图4、图5所示的单独的管状头枕支架4、4a都存在内部凸出物安全问题。另外市面上流行一种如图6所示的整体式冲压件支架5，其为一槽型结构，其具有一个槽底51和与槽底51一体成型的上、下槽边52、53，上、下槽边52、53的外缘设置有与上、下槽边52、53一体成型的上、下斜边52a、53a，在上槽边52和上斜边52a上成型有两条上凸筋52b、52c，在下槽边53和下斜边53a上也成型有两条下凸筋53b、53c；另外在上槽边52上冲制有两个用以安装两个头枕导套的上导套孔52d、52e，同样在下槽边53上冲制有两个用以安装两个头枕导套的上导套孔53d、53e，上导套孔52d与下导套孔53d同轴，上导套孔52e与下导套孔53e同轴。

参见图7至图10，该整体式冲压件支架5与靠背骨架6的背管61之间的装配方式是将整体式冲压件支架5中的上、下斜边52a、53a各自采用两条焊缝71、72、73、74焊接在背管61上。当整体式冲压件支架5与靠背骨架6的背管61焊接好以后，再在上导套孔52d和下导套孔53d中插入头枕导套81，在上导套孔52e与下导套孔53e中插入头枕导套82。但是该整体式冲压件支架5依然存在内部凸出物不符合安全法规问题。

在安全法规中，对于内部凸出物的检测要求是在规定检测的范围内，用一个直径165mm的圆球，去接触座椅的硬度超过HRV50的零件，圆球能碰到的零件的面或边有≤3.2mm的半径，那么就定义该面或边存在安全问题，不符合安全法规要求。参见图7和图8，用一个直径165mm的圆球9检测背管61的转角和整体式冲压件支架5中上斜边52a的边缘52aa，发现上斜边52a的边缘52aa存在锐边，不符合安全法规的要求。参见图9和图10，用一个直径165mm的圆球9检测下槽边53两端的边缘53f，发现下槽边53的边缘53f存在锐边，不符合安全法规的要求。

为了解决整体式冲压件支架5的内部凸出物不符合安全规范的问题，参见图11至图13，在背管61上焊接一钢丝10，钢丝10将整体式冲压件支架5的上、下槽边52、53的外围包围，使整体式冲压件支架5的内部凸出物符合安全规范。但是由于钢丝10也需要满足内部凸出物符合安全规范，因此钢丝10的半径应该≥3.2mm，从而增加座椅重量和成本，其中包括单件成本和制造成本；另外钢丝10需要与背管61焊接，也增加了焊接成本。