[实用新型]一种衬套部件结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种衬套部件结构，属于汽车零部件结构技术领域。

背景技术

随着汽车工业的发展，对于汽车在路试中遇到的不同情况，需要对汽车的零部件进行保护。传统在设计衬套结构时，只考虑衬套的性能，产品往往在路试特殊路段中，产品会与周围零件发生干涉，导致产品变形；同时有些衬套对骨架强度要求高，且由于装配要求，两端骨架装配的螺栓较大，这时有些衬套由于骨架的外径大于装配支架的内径，导致衬套无法装车。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供了一种减震明显、制作简单、对骨架强度要求低的衬套部件结构，解决路试中各零件干涉现象，同时也解决了产品对骨架强度要求高，且骨架外径大于装配支架内径时，无法装配的问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是提供了一种衬套部件结构，其特征在于，包括上骨架，上骨架通过上挡片压装在衬套上，衬套通过下挡片与下骨架压装在一起。

优选地，所述衬套上端的翻边处与上挡片之间设有第一缓冲机构，所述衬套下端与下挡片之间设有第二缓冲机构。

优选地，所述的第一缓冲机构为一圈硫化橡胶层。

优选地，所述的第二缓冲机构为一个包胶结构。

优选地，所述的上骨架与下骨架均设有导向倒角。

本实用新型减震明显、制作简单、对骨架强度要求低、适应多种装配条件，其各橡胶层与各零件之间都有胶黏剂，不会因产品各零件多次接触后，从而导致橡胶层破损和脱落，使用寿命比较长。本实用新型在衬套两端分别增加了一个缓冲机构，减缓产品在受到外力作用下，各零件间的瞬间碰撞力。骨架也由传统的一体式结构，更改为上下两端压装式结构，解决了产品对骨架强度要求高，且骨架外径大于装配支架内径时，无法装配的问题。

附图说明

图1为一种衬套部件结构的剖视图；

图2为一种衬套部件结构的立体图。

附图标记说明

1为上骨架，2为上挡片，3为衬套，3-1为第一缓冲机构，3-2为第二缓冲机构，4为下挡片，5为下骨架。

具体实施方式

为使本实用新型更明显易懂，兹以优选实施例，并配合附图作详细说明如下。

本实用新型为一种衬套部件结构，如图1、图2所示，其包括上骨架1，上骨架1通过上挡片2压装在衬套3上，组装好上骨架1、上挡片2的衬套3通过下挡片4与下骨架5压装在一起。上骨架1与下骨架5均设有导向倒角。

衬套3上端的翻边处与上挡片2之间有第一缓冲机构3-1，衬套3下端与下挡片4之间有第二缓冲机构3-2。

本实施例中，第一缓冲机构3—1为一圈硫化橡胶层，第二缓冲机构3—2为一个包胶结构。衬套3上的橡胶层均通过胶黏剂粘接，保证不会因产品各零件多次接触后，从而导致橡胶层破损和脱落，使用寿命比较长。

本实用新型通过衬套3的上下两端均有一圈橡胶给予缓冲，从而满足衬套3与周围零件的缓冲结构。且骨架也由传统的一体式结构，更改为上下两端压装式结构，即上骨架1和下骨架5，从而减少了产品在受到较大轴向加载力时，减缓衬套3与周围零件的缓冲力，同时解决了产品对骨架强度要求高，且骨架外径大于装配支架内径时，无法装配的问题。

将本实用新型放在实际装车环境中，衬套3在受到向上的一个载荷时，衬套3上端的一圈硫化橡胶层(即第一缓冲机构3-1)与上挡片2接触，减缓产品向上缓冲力；衬套3在受到向下的一个载荷时，衬套3下端的一个包胶结构(即第二缓冲机构3-2)与下挡片4接触，减缓产品向下缓冲力。