[实用新型]用于跨越铁路张力架线施工的绝缘绳网装置

说明书

技术领域

本实用新型属于电力线路工程技术领域，尤其涉及跨越铁路的施工设备，具体涉及用于跨越铁路张力架线施工的绝缘绳网装置。

背景技术

随着全国电网大力发展，在建线路跨越铁路的情况越来越多。有的交跨地方跨越位置高，不适合搭设毛竹跨越架，以往的施工方法是在跨越档架设承力索，在承力索上敷设绝缘索桥或在承力索上敷设两端由玻璃钢支撑管组成的绝缘网。由于绝缘索桥保护宽度有限，一般只适合一相线的架设。根据在建送电线路的宽度，可能需要架设2-3个绝缘索桥。由于铁路部门给出的跨越铁路的“天窗”时间只有几个小时，并且很多时候“天窗”时间放在不易施工的夜里。在夜里，几个小时内架设2-3个绝缘索桥，施工时间很紧张，同时容易给施工安全带来威胁。另一种两端由玻璃钢支撑管组成的绝缘网，一般适用于500kV及以上多分裂导线的送电线路带电跨越张力架线施工。对于220kV及以下电压等级送电线路跨铁路施工，就有些“大马拉小车”了，实施起来成本高，并且两端由玻璃钢支撑管组成的绝缘网整体重量大，导致绝缘网弧垂大，与铁路的垂直交跨距离小，施工起来不安全，也造成相应配套的施工工器具的“重”、“大”，不方便施工。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构简单而易于实现的220kV及以下电压等级送电线路跨铁路施工用绝缘绳网装置，可在确保施工安全的情况下提升跨越铁路施工的施工效率。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

用于跨越铁路张力架线施工的绝缘绳网装置，由顶部承力索11、左下承力索12、右下承力索13、绝缘绳网、吊架和导引绳8组成，其中，顶部承力索11的索身悬挂在位于铁路两侧的铁塔地线支架的承力滑车上，左下承力索12和右下承力索13的索身分别悬挂在铁塔导线横担下方的临时横担的承力滑车上，顶部承力索11、左下承力索12和右下承力索13的两端分别与地面的钻桩群连接；呈“品”字形架设的顶部承力索11、左下承力索12和右下承力索13均跨过铁路线；在左下承力索12和右下承力索13之间套有绝缘绳网，绝缘绳网可沿着左下承力索12和右下承力索13水平滑移。

所述绝缘绳网由底部滑车组、滑车连接绳3和端部拉绳4构成；在左下承力索12和右下承力索13之间设置有4组以上的底部滑车组；

底部滑车组均由两个滑车2和一根滑车连接绳3组成；所述滑车2由滑车本体21、滑动轴22、悬挂轴23和挂环24四个部分构成；滑车本体21呈n形，在滑车本体21向下延伸的两臂之间依次活动连接有滑动轴22和悬挂轴23，挂环24呈U形，挂环24与悬挂轴23活动连接；底部滑车组内的两个滑车2分别挂在左下承力索12和右下承力索13上，通过滑车连接绳3将同组的两个滑车2的挂环24相互连接；位于左下承力索12上的相邻滑车2的挂环24之间均连接有滑车连接绳3；位于右下承力索13上的相邻滑车2的挂环24之间均连接有滑车连接绳3；位于左下承力索12和右下承力索13首尾两端的四个滑车2的挂环24上分别连有一根端部拉绳4；端部拉绳4通过相邻铁塔的临时横担上的转向滑车后固定在铁塔的腿部；

在顶部承力索11上设置有2组或2组以上的吊架；每个吊架均由跨越滑车5、顶部滑车组和控制绳7组成；顶部滑车组由两个滑车2和一个延长环6组成；延长环6为金属环，通过延长环6将两个滑车2的挂环24连在一起；在跨越滑车5上端配有连接绳套用的卸扣51；顶部滑车组中位于上方的滑车2的滑动轴22挂在顶部承力索11上，而顶部滑车组中位于下方的滑车2自然下垂；控制绳7的一端通过顶部滑车组中位于下方的滑车2的滑动轴22后与卸扣51相连接，控制绳7的另一端自然下垂至地面；通过控制绳7调节跨越滑车5相对于顶部承力索11的横向与纵向的位置；导引绳8依次穿过每一个跨越滑车5，导引绳8的两端自然下垂。

本实用新型的有益效果在于：

1）使用本实用新型后，使得整体施工操作简便，同时在人员组织方面及施工时间方面均有所节省，具备施工作业人员节省、施工时间缩短等诸多优点，在提高施工安全的同时，施工作业效率亦得到极大提升；

2）作为220kV及以下线路跨越铁路施工，受塔高限制，线路与铁路的交跨垂直距离设计上考虑施工方面的裕度并不大。而铁路部门又非常重视跨越施工时铁路上方的跨越物与铁路的垂直距离。本实用新型在保证施工安全的前提下，结构轻巧、绝缘性能好，能承受大张力，保证了绝缘绳网对铁路的垂直距离，满足了铁路部门要求，并能保持足够的施工裕度；