[实用新型]用于车辆的新型转向制动系统

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种用于车辆的新型转向制动系统。

背景技术

随着汽车技术的发展，特别是在车辆高速化、操作精密化要求的前提下，作为汽车主动安全性的关键总成，转向系统和制动系统的设计越来越引起人们的重视,如何使汽车具有较好的转向特性和制动性能始终是各汽车生产厂家和科研机构的重要研究课题。目前的车用转向系统由转向操纵机构、转向器、助力系统和转向传动机构三大部分组成，驾驶员转动转向盘的操纵力经助力传递到转向器上，转向传动机构将转向器输出的力和运动传到转向桥两侧的转向节，使两侧转向轮偏转；制动系统普遍采用油压与气压式传递制动力，通过摩擦片与制动盘或制动鼓的摩擦使汽车车轮减速制动。转向与制动系统是独立的两个系统，运动关系和结构等较复杂，零件数量较多，当使用环境恶劣时，很容易使零件损坏，不适用于在某些在特殊环境下使用，比如沼泽地行使、水中行使等条件。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种用于车辆的新型转向制动系统，旨在解决转向与制动系统相互独立，结构复杂，零件数量多，不适用于在某些在恶劣的特殊环境下（如沼泽地、水中等）使用的问题，转向与制动系统采用同一管路，通过阀门控制液压油的流向来控制汽车的转向与制动，使转向与制动系统的结构简化，将二者合二为一，使系统的故障率降低，更适用于在恶劣的环境下使用。

本实用新型是这样实现的，一种用于车辆的新型转向制动系统，其特殊之处在于，包括制动主缸，转向制动左缸，转向制动右缸、单向阀、转向控制装置和油液输送管路；所述制动主缸设置输送油液的三个管路出口，三个管路出口分别为出口a、出口b、出口c，出口a通过左管路与左侧车轮的制动轮缸连通，出口b通过右管路与右侧车轮的制动轮缸连通，出口c与转向制动左缸、转向制动右缸连通，左、右管路上分别设置只允许向后制动轮缸输送加压油液而阻止向制动主缸回流的单向阀，转向制动左缸、转向制动右缸通过输送管路分别连接于单向阀后部的左、右管路上；所述转向控制装置包括方向盘、与方向盘的转向轴不可旋转地连接的主动齿轮以及设置于转向制动左缸和转向制动右缸之间的齿条，主动齿轮的开齿与齿条的开齿啮合。

进一步，所述制动主缸与制动踏板装配在一起。

进一步，所述齿条的左右两端分别连接于转向制动左缸及转向制动右缸的活塞。

进一步，所述转向制动左缸将油液压缩流向左后轮的制动轮缸而不影响右侧管路的压力，从而实现车辆制动；所述转向制动右缸将油液压缩流向右后轮的制动轮缸而不影响左侧管路的压力，从而实现车辆制动。

本实用新型提供的用于车辆的新型转向制动系统，是将制动与转向系统结合，通过方向盘控制左后轮、右后轮刹车，使得左后轮与其它三个车轮或右后轮与其它三个车轮形成差速从而使车辆的转向。本实用新型在管路的布置形式要创新于传统的管路形式。所以，传统的转向系统中的转向器、转向横拉杆、转向节臂等在本实用新型中不再采用，零件数量大大减少；当汽车转弯时，靠轮胎的差速实现转弯行驶。转向系统与制动系统共用油路系统，简化了车辆的结构，降低了车辆的重量，也进一步保证其经济性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的转向制动左缸和转向制动右缸的结构示意图；

图3是行车制动时本实用新型的油液流向原理图；

图4是松开制动踏板时本实用新型的油液流向原理图；

图5是本实用新型左转向制动时本实用新型的油液流向原理图；

其中，1-制动主缸；2-转向制动右缸；3-单向阀；4-右管路；5-左管路；6-制动轮缸；7-齿条；8-主动齿轮；9-转向制动左缸；10-活塞。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

图1示出了本实用新型实施例提供的用于车辆的新型转向制动系统的结构。为了便于说明，仅示出了与本实用新型相关的部分。