[实用新型]一种可防止钩舌销脱落的铁道车辆车钩

说明书

技术领域

本实用新型涉及铁道车辆的车钩技术，具体是能防止钩舌销脱落的车钩。

背景技术

铁路运输中，车钩是用来实现机车和车辆或车辆和车辆之间的连挂，传递牵引力及冲击力，并使车辆之间保持一定距离的车辆部件。

目前常用的一种车钩由钩头，钩身、钩尾三个部分组成。车钩前端粗大的部分称为钩头，在钩头内装有钩舌、钩舌销，钩提销，钩舌推铁和钩锁铁。车钩后部称为钩尾，在钩尾上开有垂直扁锁孔，以便与钩尾框联结。为了实现挂钩或摘钩，使车辆连接或分离，车钩具有以下三种位置，也就是车钩三态：

锁闭位置——如图1所示，车钩的钩舌被钩锁铁挡住不能向外转开的位置，两个车辆连挂在一起时车钩就处在这种位置；

开锁位置——如图2所示，即钩锁铁被提起，钩舌只要受到拉力就可以向外转开的位置；摘钩时，只要其中一个车钩处在开锁位置，就可以把两辆连挂在一起的车分开；

全开位置——如图3所示，即钩舌已经完全向外转开的位置。当两车需要连挂时，只要其中一个车钩处在全开位置，与另一辆车钩碰撞后就可连挂。

在铁路运输、编组作业时由于连挂作业的冲击和钩舌销本身质量和疲劳作业，经常造成钩舌销断裂，因车辆运行数量大、分布广、动态运行的特点，致使点检人员无法在第一时间发现，极易造成车辆行车事故，所以急需发明一种车钩，实现在钩舌销断裂后还能起到其本身应有的作用，又可方便点检人员点检作业发现隐患，做到及时更换钩舌销，避免重大事故的发生。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种可防止钩舌销脱落的铁道车辆车钩，该车钩的钩舌销断裂后还能起到其本身应有的作用，而且点检人员点检作业时很容易发现隐患，从而做到及时更换钩舌销，避免重大事故的发生。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种可防止钩舌销脱落的铁道车辆车钩，包括钩头、钩身、钩尾；所述钩头内设置有钩舌、钩舌销，钩提销，钩舌推铁和钩锁铁；钩舌销的底端连接有开口销；其特征是：还包括一防脱链，防脱链的一端与所述钩头的底部固定连接；防脱链的另一端与所述开口销的圆环端连接，所述防脱链的松余量为10—20mm。

作为本实用新型的进一步的技术方案：所述防脱链的松余量还可以进一步的优选为15mm。

本实用新型的有益效果是：该种车钩的钩舌销断裂后还能起到其本身应有的作用，而且点检人员点检作业时很容易发现隐患，从而做到及时更换钩舌销，避免重大事故的发生。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为现有技术中铁道车辆车钩处于锁闭位置时的结构示意图；

图2为现有技术中铁道车辆车钩处于开锁位置时的结构示意图；

图3为现有技术中铁道车辆车钩处于全开位置时的结构示意图；

图4为本实用新型实施例的结构示意图；

图中：1钩头，2钩舌，3钩舌销，4钩提销，5钩舌推铁，6钩锁铁，7开口销，71圆环端，8防脱链。

具体实施方式

如图4所示，该铁道车辆车钩，包括钩头1、钩身、钩尾；所述钩头1内设置有钩舌2、钩舌销3，钩提销4，钩舌推铁5和钩锁铁6；钩舌销3的底端连接有开口销7；其特别之处是：还包括一防脱链8，防脱链8的一端与所述钩头1的底部固定连接（可以是焊接）；防脱链8的另一端与所述开口销7的圆环端71连接，所述防脱链8的松余量为10—20mm。松余量太小，对钩舌销3正常工作限制，而松余量太大又不能起到防脱的作用。该松余量还可以进一步的优选为15mm。

其中所述的松余量是铁路机车领域规范的技术用语，具体含义为：链条两端分别固定在两个安装点，两个安装点链条呈松的状态，此时两个安装点之间的直线距离为L1；当一个或两个安装点移动使链条被拉直时，两个安装点之间的直线距离记为L2；则L2-L1=链条的松余量。因此松余量即是松的链条可被拉伸的长度。

当车钩的钩舌销3断裂时，钩舌销断裂处以下的部分从钩舌销孔向下脱落，被固定于钩头1底部的防脱链8牵引，不致全部滑出，钩舌销3仍然能起到钩舌转轴的作用，从而防止车钩自动开锁。而且由于钩舌销3断裂后，其断裂处下面的部分下移，防脱链8被绷紧，因此点检人员点检作业时很容易发现该处的问题，就能及时更换钩舌销，避免重大事故的发生。

其余未述技术均同现有技术。