[实用新型]一种发卡机的补卡装置

说明书

技术领域

 本实用新型涉及收费高速公路的自助发卡机，特别是涉及一种发卡机的补卡装置。

背景技术

目前，收费高速公路普遍使用的是IC卡计费，IC卡的厚度在0.8～1mm之间，发卡机的一个储卡箱一般可存放约500张卡片，一台发卡机有4个发卡口，只可放四个储卡箱，合计一台发卡机共可存放2000张IC卡片，这是高速公路对于卡片数量的基本要求。平均而言，2000张卡片可在一天或半天发送完毕，发完卡后需人工补充卡。

现高速公路已实现联网收费，因传统的IC卡难以通过自动感应实现记录车辆途经的路径，而一种新型的“路径卡”已显现了替代传统IC卡的趋势，该路径卡与沿途安装的设备相互感应，可准确记录车辆的途经路径，即可准确的实现途经的各高速公路公司的分账管理。但这种路径卡的厚度是传统IC卡厚度的7～8倍，会使发卡机的储卡箱原可存放2000张IC卡记仅能容纳约300张路径卡，300张路径卡在车流高峰时不足半小时就可用完，需要频繁地更换储卡箱或补充卡，这必然大大地增加了卡箱更换或补充卡的工作量，达不到自助发卡机节省人工的效果，也增加公路车辆拥堵发生的几率。

为增加发卡机的容卡量，中国专利（公开号：CN101692289）给出了一种增加一个补卡箱的补卡装置，该装置是在发卡机的主卡箱一侧并列安置一个补卡箱，主卡箱有一个发卡片的出卡口，另一侧开有补卡口，补卡箱的出卡口与主卡箱的补卡口处于同一水平高度。需补卡时，主卡箱的挡板机构挡住出卡口，使拨动卡片发出的出口堵塞，拨动卡片的拨轮不能将卡片拨出，则拨轮的拨齿压迫主卡箱内的卡片向下移动到补卡口下部，使补卡箱内的卡片被拨入主卡箱的补卡口内，再由拨轮将其拉入主卡箱内。该装置比原来储卡量增多一倍，用在IC卡的补卡可使发卡机保持足够的卡片，使用效果颇佳。但该装置对于比IC卡厚7～8倍的路径卡，仍满足不了高速公路的要求，而且还不能简单地通过加大主卡箱容量实现提高卡片数量。因为拨轮有两个功能：一是在发卡时把卡拨出；二是补卡时向下压主卡箱内的卡片，再将卡片拉入卡箱内叠放。由于拨轮下压卡片，弹簧受压后的反弹力增大，拨轮电机所受负荷增大的同时，拉入卡片时卡片间的摩擦力也增大，当弹簧下压到一定程度后电机即达到承受极限，若继续下压则电机、拨轮和之间的螺丝会损坏。再者，路径卡内设有电池和天线，电机的压力和弹簧的反弹力成正比地挤压于路径卡上，也会导致路径卡损坏。因而该现有技术的补卡装置不适用于路径卡，也无法满足高速公路使用路径卡后对于卡片的数量要求。

发明内容

本实用新型旨在提供一种能够更大程度利用卡箱内的空间，以提高容卡量，并同时满足路径卡的使用需要，避开故障发生的发卡机的补卡装置。

本实用新型所述的发卡机的补卡装置，包括主卡箱，主卡箱的一侧开有通槽，箱内有承托卡片的托板，和对托板向出卡口方向施力的托卡机构，主卡箱外装有驱动机构和拨块，驱动机构驱动拨块沿主卡箱纵向移动，拨块穿过通槽连接托板并可推动托板移动，主卡箱的非出卡口一侧开有补卡口，补卡口的高度低于出卡口，补卡口的下方设有补卡时定位托板位置的补卡感应器，补卡箱处于主卡箱外，且补卡箱的发卡口高于主卡箱的补卡口，用导槽把补卡箱发卡口和主卡箱补卡口连通。

本实用新型所述的发卡机的补卡装置，当主卡箱内的卡片发完后，启动电机驱动拨块，进而推动主卡箱内的托板下移，留出主卡箱内的补卡空间，补卡箱通过导槽向主卡箱逐一补入卡片，而补卡感应器只在补卡过程中启动，用于定位托板的位置，保证托板位于补卡口下方。该装置的发卡和补卡分别由不同的驱动机构驱动，拨轮只用于发卡，补卡时的下压卡片则由另一个驱动机构通过拨块托板实现，而不是直接作用于卡片上将卡片和托板一起下压，这样既不会增加拨轮电机的负荷，又不会压坏卡片。拨卡与补卡间的功能互不影响，各结构可根据功能需求而选取适当功率的电机，既更大程度上的利用了卡箱的空间，增大卡箱的容卡量，又可保证设备安全、延长机件寿命。此外，主卡箱的补卡口低于补卡箱的发卡口，无需在主卡箱发卡口处再设置挡板机构；采用高低差导槽代替现有技术的传输机构，卡片依重力直接滑入主卡箱，可简化结构、节约成本，并消除传输机构的故障，提高设备可靠性。

附图说明

图1是发卡机的补卡装置的结构示意图。

图2是图1所示发卡机的补卡装置的局部示意图。

图3、4是图1所示发卡机的补卡装置的驱动机构的一种结构示意图。

图5是图1所示发卡机的补卡装置的驱动机构的一种结构示意图。

图6是图1所示发卡机的补卡装置的驱动机构的一种结构示意图。