[实用新型]一种水冷电机

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车动力与热交换技术领域，涉及一种水冷电机，尤其涉及一种体积小、功率大、调速频繁、防护级别高的电动汽车水冷电机。

背景技术

纯电动汽车和混合动力汽车中使用的电机，要求重量尽可能轻、功率和扭矩尽可能大、电机调速过程频繁发生。

现有技术电机包括转子、定子、风扇、机身、前端盖、后端盖，定子与机身间风道、转子与定子间风道、机身水冷通道；风扇转动，风沿定子与机身间风道、转子与定子间风道循环，机身水冷通道对风冷却，风与机身、前端盖、后端盖热交换进行散热。缺点是：机身水冷通道与电机的热源远且接触面积小，可带走的热量有限，定子与机身间风道、转子与定子间风道中的温差小，冷热空气对流效果差。热量由机身、前端盖、后端盖损失，暖风系统未充分利用电机热。电机散热不好，一方面导致电机绕组温度升高，影响电机的使用性能、使用寿命，甚至导致绝缘材料失效，烧毁线圈，影响行车安全；另一方面电机热量较少进入车用水循环系统，在冬季和北方地区，车内暖风除霜差，影响行车安全。

发明内容

本实用新型公开了一种水冷电机，以解决现有技术中机身水冷通道与电机的热源远且接触面积小，可带走的热量有限，定子与机身间风道、转子与定子间风道中的温差小，冷热空气对流效果差，电机热能流失未充分利用等问题。

本实用新型包括转子、定子、风扇、机身、前端盖、后端盖，定子与机身间风道、转子与定子间风道、机身水冷通道；风扇转动，风沿定子与机身间风道、转子与定子间风道循环，机身水冷通道对风冷却，风与机身、前端盖、后端盖热交换，由机身、前端盖、后端盖散热；其特征在于：还包括冷却器，冷却器上包括冷却管、进出水口；风扇安装在定子与机身间风道、转子与定子间风道的一端；冷却器与风扇相对，安装在定子与机身间风道、转子与定子间风道的另一端；进出水口与机身水冷通道相连通，冷却器联入电机的水冷系统，风由冷却器冷却；冷却器与风扇相对，使定子与机身间风道、转子与定子间风道产生冷热空气对流，冷却器与电机内空气进行热交换，冷却电机内空气，风冷效果好；冷却器的冷却液带走热量，通过机壳损失的热量减少，暖风系统充分利用电机热。

本实用新型还包括翅片；翅片在冷却器外间隔均布；增大散热面积。

本实用新型还包括水室，冷却器的进出水口与水室相连通，水室与冷却器的冷却管相连通，一种方案冷却器为独立总成，紧固连接在后端盖上；另一种优化方案，电机后端盖上具有冷却器水室，后端盖与风扇相对，安装在定子与机身间风道、转子与定子间风道的另一端；电机后端盖与冷却器一体结构。

本实用新型的积极效果在于：增加更大的散热面积，使冷热空气产生了自然对流，提高散热降温能力；热量更多的被冷却液带走，通过机壳损失的热量减少，汽车暖风系统可以得到更多的热量提升暖风系统的效率，提高了冬季行车的安全性。电机内部温度的降低，有效抑制电机输出功率下降，增加电机在大扭矩状态下持续工作的时间，提高电机使用性能，延长电机使用寿命，成本低，效果好，易于安装。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A-A剖示图；

图3为本实用新型冷却器结构示意图。

图中 ：1冷却器、2后端盖、3定子、4转子、5风扇、6导风板、7前端盖、8轴承、9轴、10螺栓、11轴承、12机身；F1转子风道、F2转子与定子间风道、F3定子与机身间风道、1a进出水口、1b水室、1c冷却管、1d翅片、12a机身水冷通道。

具体实施方式

以下结合附图详细说明本实用新型的一个实施例。

本实用新型第一实施例如图1、图2所示，包括冷却器1、后端盖2、定子3、转子4、风扇5、导风板6、前端盖7、轴承8、轴9、螺栓10、轴承11、机身12、转子风道F1、转子与定子间风道F2、定子与机身间风道F3、机身水冷通道12a；定子3安装在机身12内，转子4与轴9紧固连接，后端盖2上具有轴承安装孔，前端盖7上具有轴承安装孔；轴承8、轴承11安装在后端盖2轴承安装孔、前端盖7轴承安装孔中；轴9两端与轴承8、轴承11滑动配合，转子4与轴9安装在定子3内；导风板6安装在前端盖上，风扇5与定子3相连接；风扇5安装在转子风道F1、转子与定子间风道F2、定子与机身间风道F3的一端；冷却器1与风扇5相对，安装在转子风道F1、转子与定子间风道F2、定子与机身间风道F3的另一端，由螺栓10紧固连接在后端盖2上。

如图1、图3所示：冷却器1包括进出水口1a、水室1b、冷却管1c、翅片1d；翅片1d在冷却器1外间隔均布；增大散热面积。