[实用新型]一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体

说明书

技术领域

本实用新型涉及镁合金材料应用技术领域，特别涉及一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体。

背景技术

我国传统DF型和SS型机车用齿轮箱体一般采用钢板焊接结构，虽然制造工艺较简单，但由于板式结构的影响，密封设计受到一定的限制，存在漏油和甩油现象，且钢板的焊缝裂纹也是漏油的潜在因素之一，进而易引起齿轮过热、打齿等问题。针对上述情况，专利200920108397.0提出了采用球墨铸铁来铸造齿轮箱，不存在焊接变形而影响密封设计的问题。但是相对钢板焊接结构，球墨铸铁齿轮箱壁厚增加，重量更重，影响机车行走部的动力学性能。专利200820238549.4在单轨列车齿轮箱中采用铝合金铸造，相对于传统的铸钢齿轮箱取消了上下箱体上涂覆的减振材料及减振板、焊接螺栓、螺母等附件，简化了结构、降低铸造难度，减轻重量等。

目前，轨道交通领域如机车、城轨、动车等，新设计制造的齿轮箱多采用球墨铸铁铸造，也有少数采用铝合金材料铸造，但由于现代列车对行走部的动力学性能和振动噪声性能的要求越来越高，上述材料越发难以满足要求。

因此，针对上述情况，如何提高轨道车辆行走部动力学性能和振动噪声性能，成为本领域技术人员亟待解决的重要技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体，通过利用高性能镁合金材料铸造齿轮箱来达到提高轨道车辆行走部动力学性能和振动噪声性能的目的。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体，所述齿轮箱体采用镁合金材料通过砂型低压铸造工艺整体成型，并在其表面处理得到耐盐雾腐蚀的保护层；所述齿轮箱体的上箱体和下箱体的外端面均具有筋条。

优选的，镁合金齿轮箱体的壁厚为12-15mm。

优选的，所述镁合金齿轮箱体的筋条的宽度为15-18mm。

优选的，在所述上箱体的外端面靠近所述下箱体的连接处，或者在所述下箱体的外端面靠近所述上箱体的连接处，沿径向设置有加强筋条，所述加强筋条由齿轮孔的外壁延伸至箱体的边缘。

优选的，所述加强筋条的宽度为15-18mm。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供了一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体，代替铸铁可减重70%左右，代替铝合金可以减重20%左右；同时，由于镁合金高的减振系数，使镁合金齿轮箱体的热震和噪声只有铝合金的1/3。因此，镁合金的高轻量化和减振降噪性能显著提高轨道车辆的动力学性能和乘坐舒适性。另外，通过增加铸件的壁厚和加筋的方式，对齿轮箱的上、下箱体结构进行重新优化设计，从而保证在使用新材料和制作方法的情况下，还能满足相应的强度要求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的优化前的（轨道车辆用）球墨铸铁齿轮箱体的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的优化后的（轨道车辆用）镁合金齿轮箱体的结构示意图。

其中，在图1现有优化前结构中，11为上箱体，12为下箱体；

在图2本方案优化后结构中，21为上箱体，22为下箱体。

具体实施方式

本实用新型公开了一种轨道车辆用镁合金齿轮箱体，通过利用高性能镁合金材料铸造齿轮箱来达到提高轨道车辆行走部动力学性能和振动噪声性能的目的。

镁是目前世界上可工程化应用的最轻的金属结构材料，其重量仅为铝的2/3，钢铁的1/4。镁合金具有很高的比强度和比刚度（仅次于钛合金位于金属材料第二位），阻尼减震性能好、导热性好、电磁屏蔽能力强，而且容易回收，与环境兼容性好，由于这些优良性能，在国防军工、航天航空、交通运输、3C电子产品、家用办公等众领域有着广泛应用前景。

本方案正是选用镁合金作为齿轮箱体的材料，并相应改进了其制作方式的。下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。