[实用新型]一种新型交通信号灯亮度自动控制的电路结构

说明书

技术领域

    本实用新型涉及交通控制领域，具体的说是涉及一种新型交通信号灯亮度自动控制的电路结构。

背景技术

现有的交通信号灯通常为LED发光管组成的点阵发光盘，其内部由直流电压驱动；由于现有的交通信号灯内部的直流电源电压通常是固定的，所以交通信号灯在任何时刻的显示亮度都使固定的，当夜晚来领室外光线变暗时，交通信号灯的发光亮度并没有降低，因此交通信号灯的亮度会过大，容易造成机动车驾驶员视觉炫目的感觉，存在交通隐患；同时，夜晚的交通信号灯过大的亮度，也会造成不必要的电能浪费，不利于节能减排。

实用新型内容

针对上述技术中的不足，本实用新型提供了一种新型交通信号灯亮度自动控制的电路结构，该电路结构通过主控电路及与主控电路电连接的红绿灯显示LED点阵电路、光控及复位电路、时钟电路、稳压电路使交通信号灯亮度自动控制。 

为解决上述技术问题，本实用新型通过以下方案来实现：一种新型交通信号灯亮度自动控制的电路结构，包括一主控电路及与主控电路电连接的红绿灯显示LED点阵电路、光控及复位电路、时钟电路、稳压电路。

进一步的，所述主控电路包括一单片机，该单片机的型号为STC12C5A60S2，所述单片机14号线、15号线电连接电容C11、电容C12、晶振器Y1、电阻R6，所述电容C11、电容C12并联后电连接电阻R6，在电容C11、电容C12之间连接晶振器Y1。

进一步的，所述单片机4号线电连接电容C7、开关按键SW1，所述电容C7、开关按键SW1串联后与电阻R6连接。

进一步的，所述红绿灯显示LED点阵电路包括红绿灯LED模组，该LED模组电连接电阻R5，电阻R1、R2串联，电阻R3、R4串联，电阻R1、R2串联后与电阻R3、R4并联，电阻R3、R4串联后与电容C1并联，所述电阻R1、R2与电容C1并联，所述电容C1与二极管D1串联，所述电阻R3、R4与二极管D1串联，所述电阻R1、R2与二极管D1串联，所述电容C1、二极管D1串联后与保险丝L1并联。

进一步的，所述光控及复位电路包括光敏电阻RL1、电阻R9、电阻R10、电阻R7、电容C10，所述光敏电阻RL1、电阻R9、电阻R10、电容C10并联，并联后与电阻R7串联。

进一步的，所述时钟电路包括加密时钟芯片8563，该加密时钟芯片8563的1、2号线连接晶振Y2构成回路，所述加密时钟芯片8563的1号线还电连接电容C5，所述加密时钟芯片8563的5、6号线分别电连接电阻R12、R13，电阻R12、R13并联，并联后电连接二极管D2，二极管D2电连接加密时钟芯片8563的8号线构成回路，所述二极管D2还电连接电容C15，电容C15接地，电容C15串联二极管D3，二极管D3、D2串联，二极管D3连接电源BT2。

进一步的，所述稳压电路包括三端电压稳压电源模块7805，该电源模块7805电源输入端电连接电容C3、C2，电源输出端电连接电容C6、C4,所述电容C3、C2并联，电容C6、C4并联。 

本实用新型的有益效果是：

1.改进红绿灯灯亮度显示的控制为自动控制方式。

2.自动根据日出日落时间控制红绿灯的亮度输出，日出时亮度升高，日落后亮度降低。

3.对日落后的时间辅助光敏控制，根据日落后的室外光线强度的逐渐降低精细的控制红绿灯的亮度逐渐降低。

4.本实用新型即可以在不用增加太大的硬件电路设计的成本上大大提高交通信号灯红绿灯的显示性能，使红绿灯的亮度显示更好的符合人眼的时间要求。

5.提高交通出行的安全性，并实现节能减排。

6.保持传统的交通信号灯简洁的安装和调试方式不变，从而实现不增加额外成本实现性能上质的飞跃。 

附图说明

图1为本实用新型主控电路。

图2为本实用新型红绿灯显示LED点阵电路。

图3为本实用新型光控及复位电路。

图4为本实用新型时钟电路。

图5为本实用新型稳压电路。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作详细说明。

一种新型交通信号灯亮度自动控制的电路结构，包括一主控电路及与主控电路电连接的红绿灯显示LED点阵电路、光控及复位电路、时钟电路、稳压电路。