[实用新型]一种六腔双介质压力转换液压系统

说明书

技术领域

本实用新型一种六腔双介质压力转换液压系统，属于就位机压力转换技术领域。

背景技术

就位机是为了针对井下液压支架的安装就位实现完全机构化的问题而提出的，长期以来安装就位一直处在落后的手工作业状态，劳动强大，工作效率低、安全隐患多，改变这种状态噪声很高，各级各部也都在积极开发，但目前为止仍没有一款能够胜任的机械出现，现有就位机上的液压系统完全常用油压，不仅结构复杂、庞大，而且运行成本高，在狭小的空间施展不开，因此研究一种用于狭小空间的就位机液压系统迫在眉睫。

实用新型内容

本实用新型克服现有技术存在的不足，所要解决的技术问题为提供一种结构简单、运行可靠、使用成本低的一种六腔双介质压力转换液压系统。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种六腔双介质压力转换液压系统，第一液压油缸、第二液压油缸和第三液压油缸，所述三个油缸的活塞均通过一根活塞杆连接在一起，达到联动的目的；

第一液压油缸的两个腔体分别为Ⅲ腔和Ⅳ腔，所述Ⅲ腔和Ⅳ腔通过油路管道分别与乳化液三位四通换向阀的工作油口B和工作油口A相连通，所述乳化液三位四通换向阀的进油口与出油口通过油路管道和乳化液泵站相连通；

第二液压油缸的两个腔体分别为Ⅰ腔和Ⅱ腔，所述Ⅰ腔上设置有进油口E和出油口C，所述Ⅰ腔上的进油口E通过油路管道与油箱相连通，所述Ⅰ腔上的进油口E与油箱之间的油路管道设置有进油口单向阀，所述进油口单向阀控制油箱里的油液进入Ⅰ腔，所述Ⅰ腔的出油口C通过油路管道与液压分配器的工作油口K相连通，所述Ⅱ腔上设置有通气孔G，所述通气孔G供空气进出Ⅱ腔；

第三液压油缸的两个腔体分别为Ⅴ腔和Ⅵ腔，所述Ⅵ腔上设置有进油口F和出油口D，所述Ⅵ腔上的进油口F通过油路管道与油箱相连通，所述Ⅵ腔上的进油口F与油箱之间的油路管道设置有进油口单向阀，所述进油口单向阀控制油箱里的油液进入Ⅵ腔，所述Ⅵ腔的出油口D通过油路管道与液压分配的工作油口J相连通，所述Ⅴ腔上设置有通气孔H，所述通气孔H供空气进出Ⅴ腔；

所述液压分配器的工作油口H和工作油口J根据进油方向的不同，控制马达的转向。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型通过一个活塞杆将三个液压油缸的活塞连接在一起，使三个液压油缸实现联动，用乳化液三位四通换向阀控制乳化液进入第一液压油缸的不同腔室，来控制液压油进入液压分配器的不同工作油口，从而达到控制马达不同转向的目的，本实用新型结构简单，运行可靠，使用成本低。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

图1为本实用新型的液压油路结构示意图。

图中：1为第一液压油缸，2为第二液压油缸，3为第三液压油缸，4为活塞杆，5为乳化液三位四通换向阀，6为液压分配器。

具体实施方式

如图1所示，本实用新型一种六腔双介质压力转换液压系统，第一液压油缸1、第二液压油缸2和第三液压油缸3，所述三个油缸的活塞均通过一根活塞杆4连接在一起，达到联动的目的；

第一液压油缸1的两个腔体分别为Ⅲ腔和Ⅳ腔，所述Ⅲ腔和Ⅳ腔通过油路管道分别与乳化液三位四通换向阀5的工作油口B和工作油口A相连通，所述乳化液三位四通换向阀5的进油口与出油口通过油路管道和乳化液泵站相连通；

第二液压油缸2的两个腔体分别为Ⅰ腔和Ⅱ腔，所述Ⅰ腔上设置有进油口E和出油口C，所述Ⅰ腔上的进油口E通过油路管道与油箱相连通，所述Ⅰ腔上的进油口E与油箱之间的油路管道设置有进油口单向阀，所述进油口单向阀控制油箱里的油液进入Ⅰ腔，所述Ⅰ腔的出油口C通过油路管道与液压分配器6的工作油口K相连通，所述Ⅱ腔上设置有通气孔G，所述通气孔G供空气进出Ⅱ腔；

第三液压油缸3的两个腔体分别为Ⅴ腔和Ⅵ腔，所述Ⅵ腔上设置有进油口F和出油口D，所述Ⅵ腔上的进油口F通过油路管道与油箱相连通，所述Ⅵ腔上的进油口F与油箱之间的油路管道设置有进油口单向阀，所述进油口单向阀控制油箱里的油液进入Ⅵ腔，所述Ⅵ腔的出油口D通过油路管道与液压分配器6的工作油口J相连通，所述Ⅴ腔上设置有通气孔H，所述通气孔H供空气进出Ⅴ腔；

所述液压分配器6的工作油口H和工作油口J根据进油方向的不同，控制马达的转向。