[实用新型]一种实心轴同步的双中间轴变速器结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种变速箱同步结构，尤其涉及一种实心轴同步的双中间轴变速器结构，具体适用于简化变速箱结构、优化换挡方式、降低生产成本。

背景技术

双离合器变速器使车辆在动力不中断的情况下自动换挡，不仅使汽车的驾驶变得更简单，而且还有效地提高了汽车的舒适性、动力性与安全性。

中国专利申请公布号为CN103032528A，申请公布日为2013年4月10日的发明专利公开了一种双中间轴DCT 结构及其挡位传动比的计算方法，包括双离合器、实心输入轴和空心输入轴，同轴设置的实心输入轴与空心输入轴一端与双离合器相连接，另一端各设置有一个常啮合齿轮，其中空心输入轴通过常啮合齿轮组与偶数挡中间轴相配合，偶数挡中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴通过常啮合齿轮组与奇数挡中间轴相配合，奇数挡中间轴通过齿轮组与输出轴相配合，实心输入轴末端依次通过内嵌式轴承与五挡七挡同步器与输出轴的首端相配合，且各挡位的总传动比从七挡至一挡呈等比数列分布。虽然该发明能使布局较为紧凑，但其仍存在以下缺陷：

1、该发明需要使用多个同步器进行换挡，同步器占用的布置空间较大，增长了变速箱的轴向设计长度，使变速箱变得更大更笨重；同时同步器结构复杂，制造成本高，将其安装于变速箱内不便于变速箱的检修维护。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的布置空间大、制造成本高的问题，提供一种布置空间小、制造成本低的实心轴同步的双中间轴变速器结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种实心轴同步的双中间轴变速器结构，包括实心输入轴与空心输入轴，所述实心输入轴通过奇数挡中间轴与输出轴传动配合，所述空心输入轴通过偶数挡中间轴与输出轴传动配合；

所述实心输入轴上从其首端到末端依次套设有实心轴固连同步齿轮、实心轴固连齿轮，所述实心轴固连齿轮分别与奇数挡中间轴固连齿轮、偶数挡中间轴空套齿轮相啮合，所述实心轴固连同步齿轮与偶数挡中间轴空套同步齿轮相啮合，所述偶数挡中间轴上首端到末端依次套设有偶数挡中间轴固连齿轮、偶数挡中间轴空套同步齿轮、同步摩擦轮、偶数挡中间轴空套齿轮，偶数挡中间轴通过同步摩擦轮分别与偶数挡中间轴空套同步齿轮、偶数挡中间轴空套齿轮传动配合，所述偶数挡中间轴固连齿轮与空心输入轴上套设的空心轴固连齿轮相啮合。

所述奇数挡中间轴包括从其首端到末端依次套设的奇数挡中间轴固连齿轮、一挡空套主动齿轮、一挡三挡滑套、三挡空套主动齿轮、五挡空套主动齿轮和五挡倒挡滑套，所述偶数挡中间轴包括从其首端到末端依次套设的偶数挡中间轴固连齿轮、偶数挡中间轴空套同步齿轮、同步摩擦轮、偶数挡中间轴空套齿轮、二挡空套主动齿轮、二挡四挡滑套、四挡空套主动齿轮、六挡空套主动齿轮和六挡滑套，所述输出轴包括从其首端到末端依次套设的七挡滑套、一挡二挡固连从动齿轮、三挡四挡固连从动齿轮和五挡六挡固连从动齿轮；

所述一挡二挡固连从动齿轮分别与一挡空套主动齿轮、二挡空套主动齿轮相啮合，所述三挡四挡固连从动齿轮分别与三挡空套主动齿轮、四挡空套主动齿轮相啮合，所述五挡六挡固连从动齿轮分别与五挡空套主动齿轮、六挡空套主动齿轮相啮合；

所述奇数挡中间轴通过一挡三挡滑套分别与一挡空套主动齿轮、三挡空套主动齿轮传动配合，奇数挡中间轴通过五挡倒挡滑套与五挡空套主动齿轮传动配合；偶数挡中间轴通过二挡四挡滑套分别与二挡空套主动齿轮、四挡空套主动齿轮传动配合，偶数挡中间轴通过六挡滑套与六挡空套主动齿轮传动配合。

所述实心输入轴的末端通过七挡滑套与输出轴的首端传动配合。

所述奇数挡中间轴固连齿轮与偶数挡中间轴空套齿轮齿数相等；所述一挡空套主动齿轮与二挡空套主动齿轮形状一致，所述三挡空套主动齿轮与四挡空套主动齿轮形状一致，所述五挡空套主动齿轮与六挡空套主动齿轮形状一致。

所述偶数挡中间轴固连齿轮与空心轴固连齿轮的齿数比为a，所述奇数挡中间轴固连齿轮与实心轴固连齿轮的齿数比为b，则挡间比q＝a/b；

所述偶数挡中间轴空套同步齿轮与实心轴固连同步齿轮的齿数比为c，c＝a*q。

所述奇数挡中间轴设置的倒挡空套主动齿轮通过偶数挡中间轴末端设置的倒挡惰轮与输出轴末端设置的倒挡固连从动齿轮传动配合，所述倒挡空套主动齿轮通过五挡倒挡滑套与奇数挡中间轴传动配合。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：