[实用新型]一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种隧道施工机械，尤其涉及一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置。

背景技术

随着经济的发展，高速公路建设越来越多，这些建设给人的生活生产带来了极大便利；在这些建设中，需要开挖或者修建的隧道较多，在隧道施工中有一种施工方法叫衬砌。衬砌指的是为防止围岩变形或坍塌，沿隧道洞身周边用钢筋混凝土等材料修建的永久性支护结构。衬砌技术通常是应用于隧道工程、水利渠道中。衬砌简单说来就是在隧道、岩洞进行内衬，一种做法是用砌块衬砌，另一种做法是预应力高压灌浆混凝土衬砌。

衬砌是和初期支护相对而言的，指在隧道已经进行初期支护的条件下，用混凝土等材料修建的内层衬砌，以达到加固支护、优化路线防排水系统、美化外观、方便设置通讯、照明、监测等设施的作用，以适应现代化高速道路隧道建设的要求。

对于高速公路隧道衬砌施工，在现在使用的施工方案中，往往采用的是利用衬砌台车，先进行隧道壁的衬砌，等施工完成后再进行隧道底面的下水沟、电线槽施工，这样不仅延长了施工周期，而且二次施工会造成材料及用工人员浪费，并且整体性差；并且现有的衬砌装置结构不够稳定，使用中容易出现故障。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上现有技术存在的问题，提供一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，实现隧道壁与隧道底面的整体施工，缩短了工期，避免材料和用工人员浪费，并且结构性能稳定，整体性好。

为实现以上目的，本实用新型采用的技术方案是：一种用于高速公路隧道整体衬砌台车的沟槽衬砌成型装置，用于隧道底面的衬砌施工，它包括边模支撑脚（30），所述边模支撑脚（30）与支撑底面间铰接有对地丝杆（17）；在隧道底面上设置有沟槽底板（28），沟槽底板（28）设置有填充模（29）；所述沟槽底板（28）与所述支撑脚（30）相连。

进一步的，在于衬砌台车一起使用时，所述沟槽底板（28）之上设置有用于衬砌台车钢轨（18）铺设的垫板（19），用于支持衬砌台车。

进一步的，在于衬砌台车一起使用时，所述边模支撑脚（30）上端与衬砌台车的边模总成（12）下部铰接。

进一步的，所述沟槽底板（28）包括底板和用于成型沟槽的槽板，槽板的横截面形状为梯形。

进一步的，所述填充模（29）横截面与所述槽板的横截面对应，且所述填充模（29）放置在槽板内。

本实用新型可以单独用于隧道底面的衬砌施工，但为了避免二次施工，采用与衬砌台车联合使用的工作方式。与所述装置相配合使用的衬砌台车的结构特征如下，它包括顶模总成（1）、边模总成（12）、液压系统（31）、行走系统（26）与电气系统，其中，

所述液压系统（31）安装在顶模总成（1）下方设置的门架台梁（4）上；所述行走系统（26）由液压系统（31）驱动在钢轨（18）上移动；所述电气系统包括电动机及由电动机带动的油泵；

所述顶模总成（1）通过顶模立柱（2）、中纵梁（3）和上部千斤（20）、限位架（21）的支撑，架设于门架台梁（4）上；

所述门架台梁（4）通过中部千斤（5）架设于所述门架横梁（7）上，所述门架横梁（7）下方两侧对称架设有两排门架立柱（9）；所述门架横梁（7）上设置有用于驱动顶模总成（1）的顶升油缸（6）；

所述门架立柱（9）的外周设有脚手架（8）及侧模油缸（10），所述侧模油缸（10）通过边模通梁（14）与边模总成（12）连接；

所述门架立柱（9）与所述边模总成（12）之间设有多个侧模丝杆（13）与加强丝杆（11），所述侧模丝杆（13）的两端分别与所述门架立柱（9）及所述边模总成（12）铰接，所述加强丝杆（11）与所述侧模丝杆（13）呈夹角设置；

所述门架立柱（9）下方设有底纵梁（15），所述底纵梁（15）的下方设有加高盒（16），所述加高盒（16）下方设有所述钢轨（18）；所述钢轨（18）下方设有垫板（19）；

所述边模总成（12）下部两侧分别铰接有边模支撑脚（30），所述边模支撑脚（30）通过对地丝杆（17）与地基相连；所述垫板（19）下方设置有沟槽底板（28），所述沟槽底板（28）内设置有填充模（29）；

所述边模总成（12）通过安装在边模通梁（14）上的斜拉杆（23）固定在一起；所述顶模立柱（2）与所述中纵梁（3）等距间隔设置；所述行走系统（26）包括行走部分及牵引卷扬机组成，所述行走部分由四个行走轮组组成，每一所述行走轮组包括两个行走轮。