[实用新型]电动自行车动力模块

说明书

技术领域

本实用新型涉及电动自行车的技术领域，特别是一种利用一高转速与一低扭力电机配合一减速器而输出一低转速与一高扭力的一动力源，以及利用一驱动单元决定以该动力源或一人力动力源作为输出动力源的电动自行车动力模块。 

背景技术

在传统中，一电动自行车(下称车体)采用一前轮轮鼓式马达或一后轮轮鼓式马达；但该等马达的配置存在许多缺失，其一，该车体的重心集中在该车体的前部或者该车体的后部，该重心的位置将会降低该车体的平衡度，进而影响骑乘稳定性；其二，由于该前轮轮鼓式马达设置在一前轮，以及该后轮轮鼓式马达设置于一后轮，如此的配置将在该前轮或该后轮维修的过程中，增加维修的困难度；以及，其三，由于该前轮轮鼓式马达直接地输出于一前轮或该后轮轮鼓式马达直接地输出于一后轮。因此，该前轮轮鼓式马达或该后轮轮鼓式马达无法配合一自行车变速齿轮提供变速的功能。 

为解决上述的缺失，先前技术将该马达移动至该车体的中间部，使得该重心可以自该车体前部或该车体后部转移至该车体中间部，该马达一般可称为中置电机。该中置电机必须具有一低转速与一高扭力的输出，以满足车体的骑乘需求。因此，该中置电机为了获得该低转速与该高扭力的动力源输出，该中置 电机需要另外加装具有一低减速比的一行星减速器，以达成该低转速与该高扭力的一动力源输出。 

然而，受限于该行星减速器的减速比较低，而无法大幅降低该中置电机的转速及大幅提升该中置电机的扭力。因此，若要能够达到该低转速与该高扭力的该动力源输出，则需要采用一中低转速及一中高扭力的电机，才能满足骑乘所需该低转速与该高扭力的输出需求。但是，该中低转速及中高扭力的电机相较于一高转速与一低扭力的电机，其存在有体积大、重量重与成本高等缺失。 

有鉴于此，本实用新型提出一种电动自行车动力模块，以解决习知技术的缺失。 

发明内容

本实用新型的第一目的是提供一种电动自行车动力模块，藉由具有一高减速比的一减速器，该减速器可将一高转速与一低扭力的一电机转换成一低转速与一高扭力的一电机动力源，让该电动自行车动力模块具有低转速、高扭力、体积小、重量轻与成本低等优势。 

本实用新型的第二目的是根据上述电动自行车动力模块，可制做一体积小与高扭力的一中置电机，该中置电机除可以让一电动自行车的车体重心稳定之外，也方便维修该电动自行车的一前轮或一后轮，以及配合一自行车变速齿轮达到变速等目的。 

本实用新型的第三目的是根据上述电动自行车动力模块，藉由一偏心轴、一轴承、一圆形外齿齿轮、一环状内齿齿轮与一限位盘组成一减速器，而藉由调整该圆形外齿齿轮的轮齿数量与该环状内齿齿轮的轮齿数量，让该减速器具有该高减速比。 

本实用新型的第四目的是根据上述电动自行车动力模块，藉由复数环状体与一共用法兰盘形成复数单向轴承，该等单向轴承可接收来自于该减速器输出的该电机动力源以及来自于人力的一人力动力源。 

为达到上述的目的与其它目的，本实用新型提供一种电动自行车动力模块包含一第一动力单元、一减速单元、一第二动力单元与一驱动单元。该第一动力单元具有一第一转速以及一第一扭力。基于该第一转速与该第一扭力的乘积，该第一动力单元输出一第一马力。该减速单元耦接该第一动力单元。该减速单元将该第一转速降低至一第二转速，让该第一扭力提升成一第二扭力。基于该第二转速与该第二扭力的乘积，该减速单元输出一第二马力。该第二动力单元输出一第三转速以及一第三扭力的一第三马力。该驱动单元耦接该减速单元与该第二动力单元，以输出该第二马力或该第三马力。 

与现有技术相较，本实用新型的一电动自行车动力模块，可藉由一高减速比的一减速单元，将一高转速与一低扭力电机(价格低与体积小的优势)，转换成具有一低转速与一高扭力的输出动力源。该体积小的优势，将有助于设置在一电动自行车的中间部，以同时地解决习知技术的缺失。 

此外，该电动自行车动力模块可以接收复数动力源(例如一电机动力源与一人力动力源)，尤其是该模块可不借助任何的切换器，而能够选择该等动力源之其中一者以驱动该电动自行车。 

附图说明

图1是本实用新型实施例的电动自行车动力模块的爆炸示意图； 

图2是说明图1中实施例中减速单元的详细示意图； 

图3是说明图1中实施例中驱动单元的详细示意图。