[实用新型]非道路用发动机的怠速提升装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种非道路用发动机的怠速提升装置。

背景技术

非道路用发动机主要装配在挖掘机、压路机、叉车、收割机等专用机械、车辆上。这些机器主要是在工地、工厂等区域运行，在城市道路和公路上难寻踪影。因此，非道路用发动机的排放要求也比车用发动机（如公交车、旅游客车、载重车等）低。针对上述非道路用的发动机，国家目前实施的是T2阶段排放标准。

随着人力、原料、制造成本的增加，非道路用发动机的综合成本压力越来越大。毫无疑问，人力成本的增加，包括了劳动者希望雇主提供更舒适的工作环境——比如，挖掘机、压路机、叉车的驾驶室里必须具备更柔软的座椅，并且带空调。

为了最大限度的缩减成本，在满足T2阶段排放标准的情况下，非道路用发动机的油泵一般仍和T1阶段相同，即选用机械式油泵。这种油泵与国4、国5排放标准的道路用发动机最大的区别是不能由发动机ECU控制（即俗称的电控发动机）。众所周知，电控发动机ECU可以对发动机的各种工况进行反馈控制。比如，当发动机在怠速状态下使用空调，所产生的负荷会压低发动机的转速，此时，如果不能及时提高发动机怠速，会造成熄火，对作业中的机械产生非常不良的影响。而电控发动机可以根据ECU指令对此作出适当的响应。

当发动机怠速状态下使用空调时，非道路用发动机不能自动识别并作出响应。目前，缺少结构简单，控制准确，成本低廉的非道路用发动机的怠速提升装置。

实用新型内容

本实用新型是为了克服上述现有技术中缺陷，提供了一种结构简单合理，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火的非道路用发动机的怠速提升装置。

为达到上述目的，根据本实用新型提供了一种非道路用发动机的怠速提升装置，包括：控制开关，用于响应车辆空调的开闭，进而打开或闭合；继电器，与所述控制开关电连接；电磁先导阀，与所述继电器电连接；怠速提升汽缸，所述电磁先导阀的气阀布设在该怠速提升汽缸的车辆压缩空气罐取气气路上；以及怠速提升手柄，一端与所述怠速提升汽缸的推杆对应安装，另一端与油泵的油门手柄联动安装。

上述技术方案中，电磁先导阀和怠速提升汽缸布设在汽缸支架上，所述汽缸支架通过螺栓固定到气缸体上。

上述技术方案中，汽缸支架为直角支架，横向布设的直角边支架通过螺栓固定到气缸体上，所述怠速提升汽缸布设在纵向布设的直角边支架顶端，所述电磁先导阀布设在怠速提升汽缸纵向布设的直角边支架底端。

上述技术方案中，怠速提升汽缸的汽缸本体固定到纵向布设的直角边支架外侧，所述怠速提升汽缸的推杆穿过纵向布设的直角边支架。

与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。

附图说明

图1为本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置的结构示意图；

图2为本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置的控制流程图；

附图标记说明：

1-汽缸支架，2-电磁先导阀，3-怠速提升汽缸，4-怠速提升手柄，5-油泵，51-油门手柄。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型的一个具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。需要理解的是，本实用新型的以下实施方式中所提及的“上”、“下”、“左”、“右”、“正面”和“反面”均以各图所示的方向为基准，这些用来限制方向的词语仅仅是为了便于说明，并不代表对本实用新型具体技术方案的限制。

本实用新型的非道路用发动机的怠速提升装置结构简单合理，能够提高开空调时的发动机怠速，控制准确性高，制造成本低；开空调时怠速提升平缓，振动较小；提高了非道路用车辆的舒适性，以解决非道路用发动机在怠速使用空调时的转速下降甚至熄火。