[实用新型]汽车电线

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车用电线，特别涉及一种汽车电线。

背景技术

随着汽车上电子设备越来越多，汽车内部线路敷设空间越来越窄，因此对汽车电线提出了轻量化、薄壁化、小尺寸的要求，在相同抗张强度和导电性能的要求下，传统的汽车电线其导体部分为纯铜时制得的汽车电线外径较大，重量也较大，因此该种导体材料的汽车电线达不到汽车电线的要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中汽车电线的导体材料采用纯铜时汽车电线外径较大、重量较重而不符合汽车电线要求的缺陷，提供一种外径较小，重量较轻，抗张强度高的汽车电线。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种汽车电线，包括绞合导体和绝缘层，该绝缘层包覆于该绞合导体外侧，该绞合导体是由若干导体单丝绞合而成的，其特点在于，每一该导体单丝的材料为锡铜合金。

由于锡铜合金的抗张强度高于纯铜，因此可以在抗张强度不低于纯铜的条件下，使用更小直径的锡铜合金来绞合形成汽车电线的绞合导体，因此其制得的汽车电线的外径也相对较小。

较佳地，该绝缘层的材料为105℃聚氯乙烯绝缘材料，该绝缘层的厚度为0.2-0.26mm。对于耐温105℃的汽车电线，德国大众汽车集团的企业标准VW60306-4对105℃温度等级的定义为：通过在105℃温度下经过3000h的长期老化。该绝缘层的厚度能够满足汽车电线薄壁化的要求。

较佳地，所述绝缘层的厚度为0.2mm。

较佳地，该105℃聚氯乙烯绝缘材料的型号为PVC5165。该PVC5165可以采用日本大金公司生产的PVC5165或上海福奥塑胶制品有限公司生产的PVC5165。

较佳地，该些导体单丝的数量为7根。

较佳地，所述导体单丝的直径为0.157-0.26mm。

较佳地，所述导体单丝的直径为0.157mm。

较佳地，所述绞合导体的截面积为0.13-0.35mm²。

较佳地，所述绞合导体的截面积为0.13mm²。

较佳地，所述锡铜合金中锡的质量比例为0.3%。

由于汽车电线在实际生产中不可避免会产生误差，所以即使由于生产误差导致导体单丝的直径等尺寸等参数不落入上述的数值范围，只要是设计时采用了上述的数值范围，都落入本实用新型的保护范围。

由于锡铜合金的密度小于纯铜的密度，因此在相同体积下使用锡铜合金制得的汽车电线的质量相对较小，也即重量较小，满足了汽车电线轻量化的要求。此外，该锡铜合金的导电性能能够满足德国大众汽车集团的企业标准VW60306-4的要求。

本实用新型的积极进步效果在于：使用锡铜合金作为汽车电线绞合导体的材料，在满足导电性能要求和同等强度条件下，提供一种外径较小，重量较轻，抗张强度高的汽车电线。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的汽车电线的结构示意图。

附图标记说明：

绞合导体：1

绝缘层：2

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

请结合图1予以理解，一种汽车电线，包括绞合导体1和绝缘层2，该绝缘层2包覆于该绞合导体1外侧，该绞合导体1是由若干导体单丝绞合而成的，每一该导体单丝的材料为锡铜合金，该锡铜合金中锡的质量比例为0.3%。该些导体单丝的数量为7根。所述导体单丝的直径为0.157mm。所述绞合导体1的截面积为0.13mm²。

绝缘层2的材料为上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为PVC5165的105℃聚氯乙烯，绝缘层的厚度为0.2mm。

实施例2

请结合图1予以理解，一种汽车电线，包括绞合导体1和绝缘层2，该绝缘层2包覆于该绞合导体1外侧，该绞合导体1是由若干导体单丝绞合而成的，每一该导体单丝的材料为锡铜合金，该锡铜合金中锡的质量比例为0.3%。该些导体单丝的数量为7根。所述导体单丝的直径为0.21mm。所述绞合导体1的截面积为0.22mm²。

绝缘层2的材料为上海福奥塑胶制品有限公司生产的型号为PVC5165的105℃聚氯乙烯，绝缘层的厚度为0.25mm。

实施例3