[实用新型]一种线束插接器

说明书

技术领域

本实用新型属于汽车制造领域，尤其是涉及一种用于汽车线束连接的新型线束插接连接器。

背景技术

车用插接器是汽车线束中重要的组成部分，是保证电器间相互连接的接口，它是由金属端子和保证金属端子固定的塑料护套组成，它是整车电器件系统正常工作的枢纽。现有的车用插接器为了保证电连接性能的良好，端子材料均使用铜金属材料，由可分离接触部分通过金属的弹性来保证接触性能，为了保证双方接触电阻最小，设计中将可分离接触的弹性金属片的弹性做到很大，这样则导致端子的插入和拔出的力很大。然而随着人机工程的普及，以及美标USCAR明确规定了人手操作的各种插入力标准。传统的插件结构很难满足如上要求，因此车用插接器厂家通过更改结构或者材料方式来保持插拔力与接触性能平衡。

中国专利申请号为201320228830.0公开了一种新型线束连接器，包括依次连接的前端部件、中端部件和后端部件，所述中端部件内部设有端子连接部件，所述端子连接部件包括多于一个的端子插接处；所述前端部件和后端部件均为一端开口另一端是插接端子孔的腔体，所述中端部件是两端开口的腔体，所述前端部件和后端部件分别插入中端部件且连接位置分别设有锁止机构。虽然上述专利增加了连接器使用回路，大大节省了产品数量，降低了因护套小带来的布局烦恼，但是各部件通过紧配合方式连接，故而插拔力依然很大，影响装配的效率。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种线束插接器，解决了现有插接器因插拔力过大影响装配效率的问题，同时还能保证虽然插拔力降低，但是接触性能依然良好。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种线束插接器，包括一对相互插接的第一连接器和第二连接器，所述第一连接器上设有端子，第二连接器上设有与所述端子配合的插接孔，所述端子与插接孔间隙配合；所述第二连接器内部位于插接孔下方处装设有第一弹性金属片，所述第二连接器内部位于插接孔上方设有第二弹性金属片，第二连接器的外壁上设有通孔，通孔内安置有与该第二弹性金属片相抵接的压装结构。当端子插入插接孔后，按压压装结构，使得第二弹性金属片发生形变并挤压端子，保证第一弹性金属片、第二弹性金属片和端子充分接触，达到电气连接的目的。

进一步的，压装结构包括按压部，使得第二弹性金属片发生形变的抵接部，以及使得第二弹性金属片维持在形变状态的锁紧部。

为了方便插接，端子的端部设有倒角。

更进一步的，第一连接器和第二连接器之间设有防错插定位槽。

本实用新型的有益效果：本实用新型通过扩大插接孔与端子之间的距离来减小插接器的插入力，并按压压装结构来保证端子与第一弹性金属片、第二弹性金属片的良好接触。本实用新型具有成本低廉，方便装配，接触性能良好的优点，符合实际生产的需求。

以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

图2为插入前压装结构与第二弹性金属片的配合示意图。

图3为插入后压装结构与第二弹性金属片的配合示意图。

具体实施方式

实施例，请一并参阅图1至3，一种线束插接器，包括一对相互插接的第一连接器1和第二连接器2，第一连接器1上设有端子3，第二连接器2上设有与端子3配合的插接孔4，端子3与插接孔4间隙配合；所述第二连接器2内部位于插接孔4下方处装设有第一弹性金属片5，第二连接器2内部位于插接孔4上方还设有第二弹性金属片6，该第二连接器2的外壁上设有通孔7，通孔7内安置有与该第二弹性金属片6相抵接的压装结构8。当端子3插入插接孔4后，按压压装结构8，使得第二弹性金属片6发生形变并挤压端子3，保证端子3与第一弹性金属片5、第二弹性金属片6充分接触，达到电气连接的目的。

压装结构8包括按压部81，使得第二弹性金属片6发生形变的抵接部82，以及使得第二弹性金属片6维持在形变状态的锁紧部83，具体的，该锁紧部83为一倒扣。端子3的端部设有倒角。第一连接器1和第二连接器2之间设有防错插定位槽。

本实用新型通过扩大插接孔与端子之间的距离来减小插接器的插入力，并按压压装结构来保证端子与第一弹性金属片、第二弹性金属片的良好接触。本实用新型具有成本低廉，方便装配，接触性能良好的优点，符合实际生产的需求。

以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变换，这些变换均应视为落入要求保护的本实用新型范围之内。