[实用新型]用于车用天线的同轴高频电缆

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电缆，特别涉及一种用于车用天线的同轴高频电缆。

背景技术

目前，车用天线上使用的同轴高频电缆由于在使用中经常弯折，容易造成材质的撕裂而破裂，对安全性造成不良影响。有的同轴高频电缆采用较为耐弯折的材料（例如较为薄的金属屏蔽层）以适应这样的工作环境，但是由于金属屏蔽层较薄，其抗干扰能力大打折扣；另一方面，采用较厚的金属层等手段来解决电缆的抗干扰性的话则电缆又会变硬，无法适用于工作环境。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是为了克服现有技术中电缆材质过硬、抗干扰能力弱的缺陷，提供一种在材质柔韧的同时又能保持较好的抗干扰能力的用于车用天线的同轴高频电缆。

本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题：

一种用于车用天线的同轴高频电缆，其包括有一绞合导体、一护套层和一绝缘层，所述绝缘层包覆于所述绞合导体外侧，其特点在于，所述用于车用天线的同轴高频电缆还包括有：一铝塑复合箔层和一金属网层；

所述绞合导体由7根铜合金单丝绞合而成，所述铜合金单丝的直径为0.16mm；

所述铝塑复合箔层包覆于所述绝缘层外，所述金属网层包覆于所述铝塑复合箔层外，所述护套层包覆于所述金属网层外；

所述铝塑复合箔层的厚度为0.025～0.050mm。

此处，设置铝塑复合箔层韧性好，具有良好的隔水、隔氧功能的同时还可以较好的进行信号屏蔽。而金属网层由于是网结构，其拉伸性非常卓越。金属网层与铝塑复合箔层结合后柔韧度和信号屏蔽能力均较强。

另外，设计7根铜合金单丝绞合形成绞合导体，一方面保证了本实用新型的用于车用天线的同轴高频电缆的电性能和强度，另一方面导体绞合较为规整，可以减少信号传递过程中的损耗。

较佳的，所述金属网层由镀锡铜丝制成。此处，设置金属网层由镀锡铜丝制成，是因为铜丝柔软度和拉伸性较好，镀锡后铜丝的抗氧化能力更强。

较佳的，所述金属网层的编织密度为90%～96%。

较佳的，所述绝缘层的厚度为0.30～0.50mm。

较佳的，所述绝缘层由耐温范围为-40℃～+105℃的聚丙烯制成。聚丙烯是一种半结晶的热塑性塑料，具有较高的耐冲击性、机械性质强韧且抗多种有机溶剂和酸碱腐蚀的特性。

较佳的，所述护套层由耐温范围为-40℃～+105℃的聚氯乙烯制成。聚氯乙烯阻燃性和耐腐蚀性较好因此设置在最外层作为护套层。

较佳的，所述护套层的直径为2.66～2.92mm。

较佳的，所述绞合导体的直径为1.44～1.60mm。

较佳的，所述护套层的厚度为0.15～0.30mm。

本实用新型的积极进步效果在于：通过设置铝塑复合箔层和金属网层对信号进行屏蔽，且使用7根铜合金单丝绞合成绞合导体，使得电缆在拥有较好信号屏蔽功能的同时也保持有较好的柔软度和拉伸性。

附图说明

图1为本实用新型实施例1的用于车用天线的同轴高频电缆的结构示意图。

具体实施方式

下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本实用新型。

实施例1

图1为实施例1的用于车用天线的同轴高频电缆的结构示意图，如图1所示，本实用新型实施例1涉及的用于车用天线的同轴高频电缆包括有：

绞合导体1、护套层5和绝缘层2，绝缘层2包覆于绞合导体1外侧，铝塑复合箔层3和金属网层4。

其中，绞合导体1由7根铜合金单丝绞合而成，铜合金单丝的直径为0.16mm。

铝塑复合箔层3包覆于绝缘层2外，金属网层4包覆于铝塑复合箔层3外，护套层5包覆于金属网层4外。

进一步，铝塑复合箔层3的厚度为0.025mm。

金属网层4由镀锡铜丝制成，金属网层4的编织密度为90%，绝缘层2的厚度为0.30mm，绝缘层2由耐温范围为-40℃～+105℃的聚丙烯制成，护套层5由耐温范围为-40℃～+105℃的聚氯乙烯制成，护套层5的直径为2.66mm，绞合导体1的直径为1.44mm，护套层5的厚度为0.15mm。

将本实施例的车用天线连接用同轴高频电缆在符合ISO14572标准下，进行了检测，并提供了与之对比的现有的车用电缆的对比例1。

对比例1