[实用新型]多功能铁路道口拦门

说明书

技术领域

    本实用新型铁路道口安全防护领域，具体地说是一种多功能铁路道口拦门。

背景技术

     目前，铁路道口拦门多为人工推拉式，每次都需要一个甚至两个人去推动拦门，而且，拦门基本上都是一扇，做的很长，在安装时还需要在地下铺设轨道；还有一种伸缩式电动拦门，多公司大门口都安装了这种拦门，但它的成本较高，结构复杂，维修麻烦，一旦出现驱动头故障，就不能对通往的车辆和行人进行阻拦，存在很大的安全隐患，而且，这种电动拦门的驱动头采用滚轮式行走机构，在雨雪天，道路结冰时容易打滑，不能正常的闭合拦门。

实用新型内容

为了克服上述现有技术存在的缺点，本实用新型的目的在于提供一种多功能铁路道口拦门，它的拦门为可伸缩式，驱动头可以抬起，即使在驱动头故障时，也能顺利的拉上拦门，它的驱动头为履带行走机构，具有防滑功能。

为了解决上述问题，本实用新型采用以下技术方案：一种多功能铁路道口拦门，其特征在于，包括驱动头、控制装置、底架和连接在驱动头一侧的门体，所述控制装置包括控制箱和接近开关；所述门体包括依次套设的若干拱形拦门，每一所述拱形拦门底端设有滚轮，最外层的所述拱形拦门的滚轮设置在底架上，最内层的拱形拦门与驱动头连接；在所述底架和每一拱形拦门上分别设置有限位挡块；最内层的所述拱形拦门前端设置一驱动头抬起机构，它包括杠杆装置和设置在杠杆装置一端的第一滚轮，最内层的所述拱形拦门内侧上下设置有两个挡块；所述驱动头的行走机构为履带行走机构。

    进一步的，所述杠杆装置包括第一杠杆、第二杠杆、连接架、支撑架和两个固定轴，所述连接架包括横轴和垂直固定在横轴两端的连接板；所述第二杠杆包括两个倒V型板和一个底板，每个所述倒V型板的一端固定在底板的上表面，另一端与所述连接架的连接板铰接，所述底板的下表面固定第一滚轮；所述支撑架设置在最内层的拱形拦门上，第一杠杆的前部与支撑架铰接；所述连接架的横轴设置在第一杠杆的前端；两个所述固定轴对称设置在最内层的拱形拦门两边，所述倒V型板的顶端设有通孔，每一所述固定轴对应的穿过一个所述倒V型板顶端的通孔。

    进一步的，每一所述拱形拦门后端的外侧均设置有限位挡块，除最内层的拱形拦门外，所有的拱形拦门前端均设置有限位挡块；所述底架的前后两端也设置有限位挡块。

    进一步的，所述履带行走机构的履带外表面设置有防滑齿。

    进一步的，在所述底架的前方设置一支架，所述控制箱和接近开关设置在所述支架上，接近开关包括第一霍尔接近开关和第二霍尔接近开关，在所述驱动头上设置有与第一霍尔接近开关相匹配的第一磁铁片，在最外层的拱形拦门上设置有与第二霍尔接近开关相匹配的第二磁铁片。

    进一步的，在所述支架上设置有卷带盒，所述卷带盒的中心设置有转轴，卷带卷绕设置在所述卷轴上。

    进一步的，所述底架的后端设置一立杆，在所述立杆和支架之间水平设置第一缆绳，在最外层拱形拦门的前后两端之间水平设置第二缆绳，在所述第一缆绳和第二缆绳上均设有若干滑轮，所述控制箱输出端的电缆依次设置在第一缆绳和第二缆绳上的若干滑轮上，之后连接在驱动头内的电机上。

进一步的，除最外层的拱形拦门外，所有的拱形拦门底端的滚轮均为单边轮。

    进一步的，最外层的所述拱形拦门底端的滚轮为V型轨道轮，在所述底架上设置有与所述V型轨道轮配合的轨道。

    进一步的，所述最外层的拱形拦门底部两侧水平设置有若干滚轮，滚轮紧贴底架的内侧。

 本实用新型的有益效果是：1、它的拦门为分段式，节省了很大的安装空间。

 2、本实用新型的驱动头的行走机构为履带行走机构，在履带外表面设有防滑齿，因此拖着拦门行进时不会打滑，即使在雨雪天气也能正常工作。

 3、它设有驱动头抬起机构，当驱动头发生故障不能工作时，通过驱动头抬起机构把驱动头抬起，人工推着拦门行进，保证了拦门的正常使用。

 4、它通过第一缆绳和第二缆绳以及设置在缆绳上的若干滚轮，把电缆有序的设置在缆绳上，在拦门运动过程中，缆绳可随意伸缩，不影响拦门的运动。

 5、它在支架上设置有卷带盒，即使拦门不能移动，拉出卷带盒内的卷带后也可以对车辆和行人进行阻拦。

附图说明

    下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步的说明：

图1为本实用新型的结构示意图；