[实用新型]一种汽车主减速器总成

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车部件，特别涉及一种汽车主减速器总成。

背景技术

主减速器总成是驱动桥的核心零件，处于动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，降低其传来的转速，并将动力合理的分配给左、右驱动轮。主减速器总成有减速器和差速器组成，现阶段所使用的减速器和差速器的壳体都为分体式结构，其在装配过程中工艺复杂，重量大，且由于减速器的轴承座和壳体是分开设置的，容易产生漏油现象的发生，经过广泛检索，尚未发现较为理想的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现阶段汽车主减速器总成装配工艺复杂，钱减速器的轴承座容易漏油等缺点，而提出的一种汽车主减速器总成。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种汽车主减速器总成，包括减速器，在减速器的下面配合连接差速器，所述的减速器包括减速器壳体，在减速器壳体上设有轴承座，所述的差速器包括两个对应配合的第一半轴壳体和第二半轴壳体），其特征在于：

a、所述的减速器壳体与轴承座为整体结构；

b、所述的第一半轴壳体和第二半轴壳体也为整体结构。

在上述技术方案的基础上，可以有以下进一步的技术方案：

在差速器壳体内贯穿连接一个一字型的行星齿轮轴，在行星齿轮轴的两端分别套接一个行星齿轮，两个行星齿轮均与输出半轴上的半轴齿轮相啮合。

本装置将减速器的轴承座和壳体合二为一，有取消了减速器的导向轴承座，简化产品结构，提高了产品的加工效率；同时增加输入轴的直径，进而增大主齿轴承，提高主齿轴承的寿命。

差速器的壳体也由原来的分体式改成整体式结构，且将原来连接行星齿轮的十字轴改为一字的行星齿轮轴，这样即减轻了产品的重量，又提高了产品的装配效率。

本实用新型的优点在于：本装置简化了产品结构和装配工艺，减轻了产品的重量，提高了产品的加工和装配效率，同时改善了油道，提高了润滑效率，避免了减速器的渗油现象的发生，提高产品的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型的基本结构示意图；

图2是减速器壳体结构示意图；

图3是差速器壳体结构示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型提供的一种汽车主减速器总成，包括减速器1，在减速器1的下面配合连接差速器2，所述的减速器1包括减速器壳体1b，在减速器壳体1b上设有轴承座1a，在减速器壳体1b内设有腔体1c，在轴承座1a通过两个输入轴轴承12转动配合连接输入轴3，在两个输入轴轴承12之间还设有一个支撑环11，支撑环11套接在输入轴3上，在输入轴3的端部套接一个主动齿轮4，主动齿轮4设置在腔体1c内。所述的差速器2包括两个对应配合的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b，在第一半轴壳体2a上通过螺栓连接一个与主动齿轮4相啮合的环形的从动齿轮5，在差速器2两侧还分别通过差速器轴承10配合连接在减速器外壳1b上，在第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b内分别配合连接一个输出半轴6，在每个输出半轴6的内侧都连接一个半轴齿轮9，其特征在于：

a、所述的减速器壳体1b与轴承座1a为整体结构，其为一体铸造而成。在减速器壳体1b的下面对称设置两个带有圆弧的支架1e，支架1e分别与差速器轴承10对应配合，在轴承座1a内设有与输入轴轴承12、支撑环11和输入轴3对应配合的阶梯通孔1d。

b、结合图3所示，所述的第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b为整体结构，其也为一体铸造而成，第一半轴壳体2a和第二半轴壳体2b的中间为一个空腔2e。

所述的第一半轴壳体2a为与输出半轴6相配合的锥形套管，其一端设有与从动齿轮5连接的法兰2h、另一端设有与差速器轴承10相配合的直套管，在锥形套管上还均布一组加强筋。

所述的第二半轴壳体2b为一个阶梯套管，在较大的套管的管壁上分别设有通孔2g和与通孔2g相垂直的让位孔2d，在通孔2g内配合连接一个一字型的行星齿轮轴7，在行星齿轮轴7的两端分别套接一个行星齿轮8，两个行星齿轮8均与输出半轴6上的半轴齿轮9相啮合。所述的行星齿轮8和半轴齿轮9 均设置在空腔2e内。在较小的套管上配合连接一个差速器轴承10，差速器轴承10与支架1e对应配合。