[实用新型]一种具有双套控制电路的转辙机限时断相保护器

说明书

技术领域

本实用新型属于铁路道岔转辙机保护技术领域，特别是涉及一种具有双套控制电路的转辙机限时断相保护器。

背景技术

在道岔转辙机的三相交流电机输入回路中串入“限时断相保护器”，当转辙机启停控制回路的控制继电器吸起瞬间，转辙机瞬间上电开始动作，其三相交流电机的输入电流就会通过“限时断相保护器”的内置电流传感器，在三相电流均正常（幅值足够、不缺相）的前提下，限时断相保护器的MCU（微控制器）将驱动“电源变换”电路动作，产生直流24V的输出电压，该电压驱动BHJ（保护继电器）励磁吸起，构成转辙机启停控制回路控制继电器的自闭电路。当转辙机转换到位后，启停回路的排骨接点断开，自动切断动作电路，转辙机的三相交流电机输入断电，保护器无电流流过，限时断相保护器停止24V输出，BHJ随之失磁落下，完成一次道岔转换过程。

限时断相保护器原理框图如图1所示，当转辙机动作时，A、B、C三相电流通过断相检测部分，感应出电压VS，经过整流滤波后得到直流电压VD，据此可判断是否有断相故障发生。与此同时MCU（微控制器）计时，当有断相情况发生，或转辙机运行时间超过规定时间后，MCU关闭“电源变换”部分的输出，BHJ失磁落下，切断转辙机电源。该电路采用动态输出方式，电路中任意一元件发生故障，保护器均无输出。

这种电路设计存在一定的安全隐患：

（1）在转辙机未运行时，保护器电路中如果发生故障，维护人员是无法及时发现保护器故障的，原因是保护器缺乏自身故障监测功能；在这种情况下，会出现转辙机无法启动运行，道岔无法转换的问题，从而影响铁路行车效率。

（2）在转辙机动作期间，如果保护器电路发生故障，转辙机就会中途停止运行，出现道岔无法被牵引到位的问题，需要人工到轨旁进行手动操作，也会影响铁路行车效率。

上述现象说明已有的限时断相保护器对故障没有一定的抵抗能力，存在缺陷，需要改进。

发明内容

为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种具有双套控制电路的转辙机限时断相保护器。

为了达到上述目的，本实用新型提供的具有双套控制电路的转辙机限时断相保护器包括：电流互感器、第一控制器、第一驱动电路、第一动态电路、第一二极管、保护继电器、第二二极管、第二动态电路、第二驱动电路、第二控制器、第二开关电源、第一开关电源、第二电源变压器、第一电源变压器和指示与报警电路；其中：第一驱动电路、第一动态电路、第一二极管、第一开关电源和第一电源变压器组成第一控制电路，第二二极管、第二动态电路、第二驱动电路、第二控制器、第二开关电源和第二电源变压器构成第二控制电路，两个控制电路具有相同的内部结构和作用；第一控制电路和第二控制电路与电流互感器和指示与报警电路共同组成双回路控制电路,保护继电器为输出动作继电器；

电流互感器为三相电流互感器，其A相输入端与电源A相相连接，输出端分别与第一控制电路和第二控制电路相连接；

第一控制电路中的第一控制器为以微控制器为核心的控制器电路，其三个输入端分别与电流互感器的三相输出端相连接，两个输出端分别与第一驱动电路和指示与报警电路相连接；第一控制器还与第二控制器相互连接；

第一驱动电路为输出驱动电路，其一个输入端与电流互感器的A相输出端相连接，输出端与第一动态电路相连接；

第一动态电路为输出控制电路，其一个输出端与第一二极管的阳极相连接，另一个输出端与第二动态电路相连接；

第一开关电源为第一控制电路的工作电源，其输入端与第一电源变压器相连接，输出端分别与第一控制器和第一动态电路相连接；

第一电源变压器为第一控制电路的电源变压器，其两个输入端分别与三相电源的B相出线与C相出线相连接；

第一二极管为输出隔离器件，阴极与第二二极管阴极相连；

第二控制电路中的第二控制器的三个输入端分别与电流互感器的三相输出端相连接，两个输出端分别与第二驱动电路和指示与报警电路相连接；

第二驱动电路的一个输入端与电流互感器的B相输出端相连接，输出端与第二动态电路相连接；

第二动态电路的一个输出端与第二二极管的阳极相连接，另一个输出端与第一动态电路相连接；

第二开关电源为第二控制电路的工作电源，其输入端与第二电源变压器相连接，输出端分别与第二控制器和第二动态电路相连接；

第二电源变压器为第二控制电路的电源变压器，其两个输入端分别与三相电源的A相出线与B相出线相连接；