[实用新型]一种汽车轮胎用钢帘线

说明书

技术领域

本实用新型涉及钢帘线，特别涉及一种汽车轮胎用钢帘线。 

背景技术

现代生活和生产中，人们对汽车、载重车行业的需求越来越大，这就带动了轮胎工业的迅速发展，也对轮胎企业提出了越来越高的要求，轮胎的耐久性能、速度性能、安全性能及翻新率不断提高。在竞争压力下，降本增效也是轮胎企业在市场中谋求发展的必要措施，有限资源的节约使用也被制造业提上日程。因此,作为轮胎骨架材料的钢丝帘线不断接受着性能、成本与能源节约的挑战。带束层是全钢载重子午线轮胎的关键部件，承受了轮胎约60％以上的载荷，其骨架材料性能是决定轮胎综合性能的重要因素之一。带束层用钢丝帘线注重橡胶渗透性能、刚度、粘合性能、抗拉强度、耐腐蚀性能、抗压缩性能、抗冲击性能和尺寸稳定性等。 

传统的载重轮胎带束层用钢帘线多为规则的多层结构(比如3+9+15系列钢帘线)，制造路线复杂，需多步成型，生产效率低，且由于结构规则，内层钢丝被外层完全包裹，限制了钢丝与橡胶的接触面积，降低了帘线的粘合力和渗胶性能。不规则的双层结构设计从捻制结构上帮助钢丝帘线实现了更好的橡胶渗透性能，通过对内外层选择合适的根数，捻制成绳不会形成封闭的空间，也可以在外层留有空隙让橡胶渗入，通过对单丝预制变形不仅增加了钢丝之间的缝隙和比表面积，使胶料能够完全的渗入进去，而且对变形量的控制可调节帘线的刚度等性能，但是此结构对帘线工艺也提出了更高的要求。 

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车轮胎用钢帘线，其结构简单、生产效率高，具有渗胶性能好、粘合力高、耐腐蚀性能强等优点。 

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是： 

一种汽车轮胎用钢帘线，其包括内层、外层，内层由四根钢丝组成，外层由六根钢丝组成；所述外层六根钢丝不均匀的排布在内层四根钢丝周围，并围绕内层四根钢丝捻制形成钢帘线，所述钢帘线的横截面为不规则多边形；所述内层四根钢丝不加捻，外层六根钢丝围绕内层四根钢丝的捻向为S捻向。 

进一步，所述内层四根钢丝的每根单丝在一个平面内变形，外层钢丝的每根单丝在圆柱空间内螺旋变形。 

又，所述外层的钢丝捻距为16～24mm，内、外层的钢丝直径为0.15～0.42mm。 

本实用新型与现有技术相比具有如下优点： 

1.本实用新型的结构钢帘线横截面为不规则多边形，大大增加了胶料与钢丝的接触面积，从而提高帘线的粘合力，进一步提高轮胎寿命。 

2.本实用新型所用内层钢丝和外层钢丝的直径相同，四根钢丝经过预先变形，且变形量可调，留有更多的缝隙，便于橡胶的渗透；四根钢丝采用平面变形，减少钢丝的所受到的剪切力，降低断丝率；外层六根钢丝不完全包裹内层四根钢丝，增加橡胶与帘线的接触面，有利于提高胶料与钢帘线之间的粘合力。 

3.本实用新型基于子午线轮胎带束层的受力特点而设计，结构简单，一次成型，且钢帘线单丝间为线接触，减轻了单丝间的磨损，耐疲劳性能明显提高。和多层帘线相比，钢帘线直径减小，因此可以加大密度，使单根钢丝受力减小，降低钢丝与胶料之间的应力差，减小橡胶与钢丝帘线间的剪切应力，提高轮胎的耐疲劳性能。 

附图说明

图1为本实用新型钢帘线一实施例的横截面示意图。 

图2为本实用新型帘线内层钢丝的变形示意图。 

具体实施方式

参见图1、图2，本实用新型的一种汽车轮胎用钢帘线，其包括内层1、外层2，内层1由四根钢丝组成，外层2由六根钢丝组成；所述外层2六 根钢丝不均匀的排布在内层1四根钢丝周围，并围绕内层1四根钢丝捻制形成钢帘线，所述钢帘线的横截面为不规则多边形。 

所述内层1四根钢丝的每根单丝11在一个平面内变形，外层2钢丝的每根单丝在圆柱空间内螺旋变形。 

所述内层1四根钢丝不加捻，外层2六根钢丝围绕内层1四根钢丝的捻向为S捻向，捻距为16～24mm，内、外层2的钢丝直径为0.15～0.42mm。 

实施例 

单丝是由碳含量为0.82wt％、直径为5.5mm的盘条经过干拉、热处理、电镀、湿拉等工序后拉拔成直径为0.3mm的钢丝。 

内层1四根钢丝采用外放线形式，单丝在拉拔过程中经过一对具有32齿金属变形器的圆弧型施加预变形，得到波高0.39mm的单丝，外层2六根钢丝采用内放线形式经过15mm圆柱预制变形，然后捻制成钢帘线，所述内层1四根钢丝不加捻，外层2六根钢丝围绕内层1两根钢丝的捻向为S捻，捻距为18mm。 

获得的钢帘线截面为不规则多边形，此结构帘线可取代3+9+15×0.22+0.15HT用在载重轮胎带束层上，渗胶性能和抗疲劳性能得到显著提升。