[实用新型]一种用于车身电泳的吊具

说明书

技术领域

本实用新型涉及吊具领域，具体涉及一种用于车身电泳的吊具

背景技术

电泳是车身防腐，提高车身使用寿命的重要工艺。电泳质量的优劣与车体的输送形式密切相关。目前，在卡车电泳中广泛使用的输送方式是程控自行小车输送，而该输送方式必须配合车身吊具才能保障车身涂装。

如图1-2所示，目前普遍用于车身电泳中的吊具为固定的吊架11结构。输送过程中，卡车车身首先固定在滑橇上，然后，滑橇将车身送入吊具内部后撤出，车身直接与吊具固定。电泳过程中，固定有车身的吊具通过链条与程控小车连接，随着程控小车的前进、上升、下降在各槽体间进行输送。

使用上述传统吊具，车身底面垂直向下，受到车身底板阻力的影响，车身进槽时间较长，出槽时，车身内部槽液由于底板阻挡，出水阻力大，时间长，槽液不易排出，导致沥水时间增加，生产节拍较慢，一般为4分钟/每台。同时，车身入槽时与槽液的接触面积大，车身所受浮力较大，使得车身漂浮晃动严重。车身入槽后，内部空气需及时排出，才能保证车身与槽液接触进行电泳。对于无天窗车型，车顶封闭，大量空气被挤压向上到车顶内部形成气囊，导致此处没有电泳槽液与车身充分接触，局部没有电泳漆膜，造成整体电泳效果较差。

另外，在电泳过程中，滑橇将车身运输到吊具内部后便撤出，车身需要重新固定在吊具上，对于不同车型，需要相应的调整吊具结构，以满足车身固定的要求。因此，在传统技术中，较难实现多车型共线生产，影响生产效率，也会增加工装开发成本。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种可翻转的用于车身电泳的吊具，以解决传统吊具结构造成的车身电泳效率低、质量较差的问题，并且该吊具能够应用于多车型共线生产，提高生产效率。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下的技术方案：

一种用于车身电泳的吊具，包括吊架和承载车身的滑撬，所述吊架包括外吊架和内吊架，所述外吊架与所述内吊架通过铰接方式连接，所述滑橇位于所述内吊架的里面，与所述内吊架固定连接。

优选地，所述吊具上有对内吊架和滑橇进行限位的限位机构。

优选地，所述限位机构为限位销，所述限位销位于外吊架的纵梁上。

优选地，所述滑橇上设有与内吊架连接的平板，所述内吊架的底面上有与所述平板相对应的连接结构。

优选地，所述滑橇通过插销固定在所述内吊架上。

优选地，所述内吊架上设有翻转把手，所述翻转把手固定在所述内吊架的纵梁上。

优选地，所述翻转把手焊接在所述内吊架的纵梁上。

在上述技术方案中，本实用新型提供的用于车身电泳的吊具包括外吊架、内吊架和滑橇。其中，内吊架与外吊架通过铰接方式连接，滑橇可固定在内吊架上。电泳过程中，首先将车身固定在滑橇上，滑橇承载车身进入吊具内部后，将滑橇固定在内吊架上，借助内吊架纵梁上的翻转把手，使得内吊架和带有车身的滑橇一起翻转，翻转90度后，通过安装在外吊架上的限位机构对翻转后的内吊架进行限位，使其在翻转轨迹的末端保持稳定。然后，翻转后的吊具通过链条与程控小车连接，随着程控小车的前进、上升、下降在各电泳槽体间进行输送。

通过上述描述可知，本实用新型提供的吊具可实现车身的翻转，使得电泳过程中车身前部竖直向下，由于车身前部挡风玻璃和后围后风窗没有阻挡，所以车身入槽时阻力小，可较快入槽，出槽时槽液可顺利通过前挡风玻璃的空洞靠重力流出，沥水时间大大缩短，经时间测算生产节拍可提高到2.5分钟/台。车身入槽时，内部空气受到槽液挤压上行，由于后风窗处没有阻挡，空气可以顺利排出，使得电泳槽液可重复与车身内部接触发生电泳反应，电泳效果较好。

进一步地，由于滑橇作为吊具的活动模块与吊具一起进出槽体，不同车型只需要与滑橇固定好，不需要对吊具结构进行更改，因此便于多车型生产线的应用。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简要地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为传统电泳吊具结构的主视图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型提供的电泳吊具结构的主视图；

图4为图3的侧视图；

图5为图3的俯视图；

图6为本实用新型提供的电泳吊具翻转90度后的侧视图；

图7为本实用新型提供的电泳吊具翻转前的示意图；