[实用新型]座椅减震机构及使用该减震机构的座椅

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种座椅减震机构及使用该减震机构的座椅。

背景技术

目前，市售的机械式减震座椅通常是采用手动调节的方式来实现减震刚度设定，如中国专利文献CN202827221U所公开的一种机械式座椅减震机构，该减震机构包括连接在地板上的地脚框架、连接坐垫的浮动框架以及连接在地脚框架和浮动框架之间的交叉组件，交叉组件顶部的前叉端上铰接有前后导向装配在浮动框架上的前弹簧座，浮动框架的后端铰接有可前后摆动的摆动板，摆动板与前后延伸的丝杆形成摆杆移动导杆机构，丝杆旋设在浮动框架的后框边上，并在摆动板上通过连杆连接有后弹簧座，前、后弹簧座之间桥接有两个左右间隔排布的减震弹簧，在使用时，通过手动旋转丝杠，使得后弹簧座在摆杆的带动下前后移动，从而达到调节减震弹簧刚度的作用，但由于手动调节的速度慢，而减震弹簧的刚度较大，所以手动调节时，操作者所施加的力矩大且难以调整，增加了操作者的劳动强度。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种便于调节的座椅减震机构，同时还提供了一种使用该座椅减震机构的座椅。

为了实现以上目的，本实用新型中座椅减震机构的技术方案如下：

座椅减震机构，包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹簧的传动机构，传动机构的输出端连接在减振弹簧上，传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置。

传动机构包括用于装配在浮动框架上的螺旋传动机构。

螺旋传动机构的输入端上传动连接有用于装配在浮动框架内侧的减速箱。

动力驱动装置为驱动电机。

动力驱动装置上控制电连接有用于控制输出端正、反向转动的调节按钮。

本实用新型中座椅的技术方案如下：

座椅，包括座椅减震机构，座椅减震机构包括减震弹簧及用于拉伸或压缩减震弹簧的传动机构，传动机构的输出端连接在减振弹簧上，传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置。

传动机构包括用于装配在浮动框架上的螺旋传动机构。

螺旋传动机构的输入端上传动连接有用于装配在浮动框架内侧的减速箱。

动力驱动装置为驱动电机。

动力驱动装置上控制电连接有用于控制输出端正、反向转动的调节按钮。

本实用新型在传动机构的输入端上连接有用于驱动传动机构的动力驱动装置，这样在需要调节减震弹簧的松紧程度时，可通过动力驱动装置来带动传动机构动作，再通过传动机构将动力驱动装置所输出的动力传递到减震弹簧上，而压缩或拉伸减震弹簧，实现调节减震弹簧松紧程度的效果，在此过程中，动力驱动装置将替代人手进行动力输入，从而减少了减震弹簧松紧程度调节所需的人力，使得座椅减震机构能够更加方便的被调节。

附图说明

图1是本实用新型座椅实施例的立体结构示意图；

图2是本实用新型座椅实施例在另一视角下的立体结构示意图。

具体实施方式

本实用新型中座椅的实施例：如图1和图2所示，该座椅是一种带有自动调节的座椅减震机构的客车座椅，其包括安装在客车地板上的滑轨机构1、通过滑轨机构1前后导向装配在客车地板上的地脚框架2、通过交叉支架3浮动装配在底架框架上方的浮动框架4及安装在浮动框架4上的座椅减震机构，交叉支架3顶部的前、后叉端分别通过滚轴前后导向装配在浮动框架4上，并在前侧的滚轴上侧固定有前弹簧座51、下侧和地脚框架2的后框边之间桥接有减震阻尼杆6，而座椅减震结构由减震弹簧71、传动机构和动力驱动装置72构成，其中减震弹簧71有两个并左右间隔布置，两个减震弹簧71的前端钩挂连接在前弹簧座51上、后端通过后弹簧座52连接在传动机构的输出端上，传动机构的输入端传动连接在动力驱动装置72上。

动力驱动装置72为处于浮动框架4的后框边内侧的驱动电机，动力驱动装置72通过导线控制电连接有也固定在浮动框架4的后框边外侧的调节按钮73，调节按钮73具有处于左侧的正转位（标示有“+”形刻痕）、处于右侧的反转位（标示有“-”形刻痕）和处于中间的关闭位。

传动机构包括内置于浮动框架4中的螺旋传动机构和传动连接在动力驱动装置72输出端上的减速箱74，其中螺旋传动机构中丝母75与其左右两侧对称设置的翼板构成了后弹簧座52，丝杆76的前端旋设在丝母75中、后端传动连接在减速箱74的输出端上，而减速箱74被固设在浮动框架4的后框边内侧，减速箱74中装配有两个以上的传动齿轮，实现减低转速和增大输出齿轮力矩作用。