[实用新型]车辆左后车门玻璃立柱夹心

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车上部结构,更具体地说，它涉及一种车辆左后车门玻璃立柱夹心。

背景技术

一般轿车车身有三个立柱，从前往后依次为前柱（A柱）、中柱（B柱）、后柱（C柱）。立柱涉及到车辆的整体布置、安全及驾乘舒适性问题。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。后柱与前柱、中柱不同的一点就是不存在视线遮挡及上下车障碍等问题，因此构造尺寸大些也无妨，关键是后柱与车身的密封性要可。

刚度是汽车车身设计的指标，刚度是指在施加不至于毁坏车身的普通外力时车身不容易变形的能力，也就是指恢复原形的弹性变形能力。汽车在行驶过程中受到各种外力影响会产生变形，变形程度小就是刚度好，一般情况刚度好强度也好。刚度差的汽车，行驶在不平路面上就容易发出嘎吱嘎吱的响声。立柱的刚度很大程度上决定了车身的整体刚度，因此在整个车身结构中，立柱是关键件，它要有很高的刚度。

后柱即车辆左后车门玻璃立柱，主要包括固定车门玻璃的外板和固定流水槽的夹心。现有的立柱立柱夹心多是多个部分焊接组合而成，在加工时比较不方便，且在安装流水槽时，两者之间的连接不紧密，结构不牢固可靠。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种车辆左后车门玻璃立柱夹心，该种立柱夹心加工方便，结构牢固可靠。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种车辆左后车门玻璃立柱夹心，包括用于安装流水槽的夹心本体，所述夹心本体依次弯折有用于安装流水槽的水槽安装部以及用于与外板卡接的外板连接部，所述水槽安装部相对外板连接部的另一端弯折成钩状安装端，所述水槽安装部相对外板连接部的一端背向钩状安装端方向凸设有第一凸段，所述外板连接部相对水槽安装部的一端朝向钩状安装端方向凸设有第二凸段。

通过采用上述技术方案，外板本体可通过冲压等方式一体弯折成型，加工方便且提高了整车的连接刚度，结构牢固可靠，夹心本体一体弯折成外板连接部，在和外板连接时结合度更高，钩状安装端弯折有弧度，安装在水槽安装部内的流水槽能够更加牢固可靠的被勾住，外板连接部设置成两段凸起部分，卡接部成波浪状结构，与立柱外板卡接时更加紧密，牢固可靠。

作为上述技术方案的进一步改进：所述外板连接部相对水槽安装部的另一端折叠成台阶状。

通过采用上述技术方案，成台阶状折叠的水槽安装部能够更佳的防止流水槽脱落。

本实用新型进一步设置为：所述钩状安装端和第一凸段之间设有用于固定流水槽和水槽安装部的安装孔。

通过采用上述技术方案，设置安装孔，流水槽和夹心本体之间可以通过安装孔柱销连接或者螺纹连接，从而达到进一步固定的目的。

本实用新型进一步设置为：所述立柱夹心采用金属材料制成。

通过采用上述技术方案，黑色金属材料取材方便，且具有良好的机械性能，能够满足车身整体的连接刚度。

附图说明

图1为本实用新型车辆左后车门玻璃立柱夹心实施例与立柱外板的结构示意图；

图2为为本实用新型车辆左后车门玻璃立柱夹心实施例结构示意图一；

图3为为本实用新型车辆左后车门玻璃立柱夹心实施例结构示意图一；

图4为为本实用新型车辆左后车门玻璃立柱夹心实施例结构示意图一。

附图标记：

1、流水槽；2、夹心本体；21、水槽安装部；211、第一凸段；22、外板连接部；221、第二凸段；23、钩状安装端；3、立柱外板。

具体实施方式

参照图1至图4对本实用新型车辆左后车门玻璃立柱夹心实施例做进一步说明。

本实施例车辆左后车门玻璃立柱夹心，包括用于安装流水槽1的夹心本体2，所述夹心本体2依次弯折有用于安装流水槽1的水槽安装部21以及用于与外板卡接的外板连接部22，所述水槽安装部21相对外板连接部22的另一端弯折成钩状安装端23，所述水槽安装部21相对外板连接部22的一端背向钩状安装端23方向凸设有第一凸段211，所述外板连接部22相对水槽安装部21的一端朝向钩状安装端23方向凸设有第二凸段221。

通过采用上述技术方案，外板本体可通过冲压等方式一体弯折成型，提高了整车的连接刚度，结构牢固可靠，夹心本体2一体弯折成外板连接部22，在和外板连接时结合度更高，钩状安装端23弯折有弧度，安装在水槽安装部21内的流水槽1能够更加牢固可靠的被勾住，外板连接部22设置成两段凸起部分，卡接部成波浪状结构，与立柱外板3卡接时更加紧密牢固。