[实用新型]一种用于公路中穿越滑坡体的明洞结构

说明书

技术领域

本实用新型属于公路工程技术领域，涉及一种用于公路中穿越滑坡体的明洞结构。

背景技术

明洞指的是用明挖法修建的隧道。常用于地质不良路段或埋深较浅的隧道。明洞的结构类型根据地形、地质、回填土状况而定，通常由顶部结构和边墙组成。当底部地层可能挤入洞内时，须设置仰拱。

明洞主要用于遭受坍方、落石或流石、流泥危害的隧道洞口或路堑地段，有时也作为整治路堑出现落石滑坡等病害的有效手段。为了运营安全，目前修建了不少各种类型的明洞，尤其是西部山区公路建设过程中，明洞的修建显得格外重要。如公开号为CN202690074U的中国专利就公开了一种防落石钢筋混凝土明洞，它是设置外罩在桥梁本体结构上方拱形的钢筋混凝土衬砌结构，钢筋混凝土衬砌结构的底端通过桩顶纵梁设置在桩基础上；钢筋混凝土衬砌结构两侧的拱部和边墙位置设置有多个通风采光孔外部设置有橡胶保护层。采用该技术方案虽然能将外界环境与行车环境相对隔离，使洞内环境和外界互不影响。但是由于明洞是设置在桥梁本体结构上方，无任何斜撑加强部件，因此结构稳定性较差，且只适用于已建桥梁结构。

由于公路为条带型特殊性，不可避免地会穿过滑坡体、堆积体等不良地质条件，采用上述技术方案需要将滑坡体、堆积体全部或者部分挖除然后采用强支护的措施，或者直接改线；将滑坡体、堆积体挖除采用强支护不但增加工程投资、拖延工期，而且多数还会形成公路高边坡，不利于公路永久运行；如果直接改线，则会增加公路长度，增加投资，而且公路线型较差，不利于公路永久运行。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供一种用于公路中穿越滑坡体的明洞结构。

本实用新型是通过如下技术方案予以实现的。

一种用于公路中穿越滑坡体的明洞结构，包括明洞及锚索，所述明洞与锚索相连，所述锚索穿过滑坡体与基岩相连。

所述明洞采用钢筋混凝土结构，其形状为城门洞型或马蹄形。

所述锚索的外锚墩与明洞的边墙整体浇筑，且锚索的锚固端深入基岩中。

所述滑坡体可以是堆积体或松散覆盖层等地层。

所述基岩是可以作为持力层的岩石地层。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型用于公路穿越滑坡体、堆积体时，采用锚索将明洞与滑坡体下覆基岩牢固相连，车辆可以在明洞内安全行驶，避免了滑坡体对行车造成安全隐患；与传统的将滑坡体挖除或者改线方案相比，具有不改变公路原有线型，节约投资，保证工期，有利于车辆安全行驶等优点，且公路线型较好，有利于公路永久运行，具有较好的经济效益和社会效益，在公路工程中有广阔的应用前景。

附图说明

图1为本实用新型的断面结构示意图。

图中：1-明洞，2-锚索，3-滑坡体，4-基岩。

具体实施方式

下面结合附图进一步描述本实用新型的技术方案，但要求保护的范围并不局限于所述。

如图1所示，本实用新型所述的一种用于公路中穿越滑坡体的明洞结构，包括明洞1及锚索2，所述明洞1与锚索2相连，所述锚索2穿过滑坡体3与基岩4相连。采用本技术方案，在公路穿越滑坡体3、堆积体时，采用锚索2将明洞1与滑坡体3下覆基岩4牢固相连，车辆可以在明洞1内安全行驶，避免了滑坡体3对行车造成安全隐患；这样，不需改变公路原有线型，节约投资，保证工期，有利于车辆安全行驶。

所述明洞1采用钢筋混凝土结构，其形状可以是城门洞型或马蹄形等，明洞1的净空尺寸根据公路等级和车辆通行要求等确定，明洞1衬砌厚度及配筋根据计算确定。

所述锚索2的外锚墩与明洞1的边墙整体浇筑，且锚索2的锚固端深入基岩4中。所述锚索2可采用有粘结或者无粘结预应力锚索，其吨位根据实际施工情况计算确定。

所述滑坡体3可以是堆积体或松散覆盖层等地层。滑坡体是指表面总体坡度较陡，而且延伸较长，坡面高低不平；有滑坡平台，面积不大，且不向下缓倾和未夷平现象；滑坡表面有泉水、湿地，且有新生冲沟等地方。

所述基岩4是可以作为持力层的岩石地层。持力层是指土木工程结构设计中，在地基基础设计时，直接承受基础荷载的土层。