[实用新型]制动底板

说明书

技术领域

本专利属于汽车的制动系统技术领域，特别是涉及一种制动底板。

背景技术

汽车制动底板总成是汽车制动系统的主要受力部件，汽车的地面制动力是由制动底板传递给车桥的，因此承受较大载荷，汽车制动底板总成由钢板冲压而成，凹凸及通孔较多，结构复杂，而汽车制动底板总成的强度和结构设计的合理性，对汽车行驶的安全性有重大影响。

发明内容

本专利为解决公知技术中存在的技术问题而提供一种制动底板，该制动底板结构设计合理、附着力好、耐冲击强度高。

一种制动底板，包括圆形的底板本体，底板本体自其全部圆周向一侧延伸出翻边，在底板本体的中心设置有中心凹陷部，中心凹陷部均处于甲凹陷深度，在底板本体的中心设置有中央圆通孔，在中央圆通孔的周围设有四个甲连接孔，四个甲连接孔与中央圆通孔中心的距离相同；

在中心凹陷部的上方还设有上部凹陷部，上部凹陷部均处于乙凹陷深度，乙凹陷深度小于甲凹陷深度，上部凹陷部上设有一个长孔和一个带有两个突出部的变形孔，长孔的一端在另一端的顺时针方向，位于顺时针的一端与位于逆时针的一端相比更靠近中央圆通孔的中心，变形孔的两个突出部一个位于变形孔的左上方，一个位于变形孔的右上方，且位于变形孔右上方的突出部大于位于变形孔左上方的突出部；

在中心凹陷部和上部凹陷部的两侧还设有侧凹陷部，侧凹陷部均处于丙凹陷深度，丙凹陷深度小于乙凹陷深度，侧凹陷部上沿以中央圆通孔的中心为圆心的圆周上均匀地分布有六个甲突起，六个甲突起均为长圆形，长圆形的长度方向也沿着以中央圆通孔的中心为圆心的圆周的周向分布，其中位于中央圆通孔中心以上的两个甲突起的顶面的局部设有一斜面，其余的甲突起的顶面均为平面；

在中心凹陷部的下方还设有乙突起，乙突起的的上表面设有一对乙连接孔，乙连接孔的大小和分布左右镜面对称，乙突起的形状也左右镜面对称，乙突起的高度与翻边的高度一致。

本专利具有的优点和积极效果是：

由于本专利采用上述技术方案，通过将乙突起、甲突起以及甲连接孔、乙连接孔的合理分布，改善了制动底板与零部件连接时，制动底板的受力分布情况。底板结构设计合理，附着力好，耐冲击强度高。

附图说明

图1是本专利的结构示意图；

图2是图1的A-A剖视图；

图中：1、翻边；2、中心凹陷部；3、中央圆通孔；4、甲连接孔；5、上部凹陷部；6、长孔；7、变形孔；8、侧凹陷部；9、甲突起；10、斜面；11、乙突起；12、乙连接孔。

具体实施方式

为能进一步了解本专利的发明创造内容、特点及功效，兹例举以下实施例，并配合附图详细说明如下：

如图1所示，

一种制动底板，包括圆形的底板本体，底板本体自其全部圆周向一侧延伸出翻边1，在底板本体的中心设置有中心凹陷部2，中心凹陷部均处于甲凹陷深度，在底板本体的中心设置有中央圆通孔3，在中央圆通孔的周围设有四个甲连接孔4，四个甲连接孔与中央圆通孔中心的距离相同；

在中心凹陷部的上方还设有上部凹陷部5，上部凹陷部均处于乙凹陷深度，乙凹陷深度小于甲凹陷深度，上部凹陷部上设有一个长孔6和一个带有两个突出部的变形孔7，长孔的一端在另一端的顺时针方向，位于顺时针的一端与位于逆时针的一端相比更靠近中央圆通孔的中心，变形孔的两个突出部一个位于变形孔的左上方，一个位于变形孔的右上方，且位于变形孔右上方的突出部大于位于变形孔左上方的突出部；

在中心凹陷部和上部凹陷部的两侧还设有侧凹陷部8，侧凹陷部均处于丙凹陷深度，丙凹陷深度小于乙凹陷深度，侧凹陷部上沿以中央圆通孔的中心为圆心的圆周上均匀地分布有六个甲突起9，六个甲突起均为长圆形，长圆形的长度方向也沿着以中央圆通孔的中心为圆心的圆周的周向分布，其中位于中央圆通孔中心以上的两个甲突起的顶面的局部设有一斜面10，其余的甲突起的顶面均为平面；

在中心凹陷部的下方还设有乙突起11，乙突起的的上表面设有一对乙连接孔12，乙连接孔的大小和分布左右镜面对称，乙突起的形状也左右镜面对称，乙突起的高度与翻边的高度一致。

尽管上面结合附图对本专利的优选实施例进行了描述，但是本专利并不局限于上述的具体实施方式，上述的具体实施方式仅仅是示意性的，并不是限制性的，本领域的普通技术人员在本专利的启示下，在不脱离本专利宗旨和权利要求所保护的范围情况下，还可以做出很多形式，这些均属于本专利的保护范围之内。