[实用新型]一种气门嘴固定支架

说明书

技术领域

本实用新型关于一种固定支架结构，特别是汽车用的一种气门嘴固定支架。 

背景技术

随着汽车的发展和人们对安全的重视，制动器有增大的趋势，尤其是装配盘式制动器时，制动钳与轮辋的距离较小，而目前使用的铜制气门嘴易变形，气门嘴会与制动钳发生干涉，同时，气门嘴离轮辋距离太近，轮辋上的热量传递到气门嘴上会使轮胎内气体温度升高，胎压增大，影响安全性。 

如图1所示，现常用的气门嘴固定支架包括一U型支架5和位于其一端通过焊接连接的一段折弯的钢丝50，钢丝50的一端缠绕在气门嘴2上，通过钢丝的长度和角度控制气门嘴2与轮辋1之间的距离。U型支架5长的一边有孔，短的一端插入轮辋通风孔内部，通过六角头螺栓4将气门嘴与轮辋1固定在一起。 

现有的气门嘴固定支架的可靠性不高，钢丝与U型支架焊接处易断裂，且可调性不高。 

同时，本实用新型希望解决的技术问题是：在装配大尺寸制动器时，气门嘴与轮辋发生干涉的问题；气门嘴固定支架上的U型支架与钢丝焊接不可靠；气门嘴支架可调性不高的问题。 

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种气门嘴固定支架，其包括：与气门嘴连接的气门嘴支架，和与轮辋固定连接的U型支架，所述气门嘴支架包括控制臂和固定臂，所述控制臂与气门嘴连接，所述固定臂与U型 支架连接。 

可选的，所述U型支架包括开放的长臂，所述固定臂与所述长臂连接。 

可选的，所述U型支架包括封闭的短臂，且所述短臂通过通气孔伸入所述轮辋内部并卡在所述轮辋的通气孔上，以形成所述U型支架与所述轮辋的固定连接。 

可选的，所述固定臂与所述长臂连接通过螺栓固定连接。 

可选的，所述固定臂具有与所述螺栓配合的沿所述长臂方向的腰型孔。 

可选的，所述控制臂具有圆孔，所述圆孔套在所述气门嘴上。 

可选的，所述控制臂相对所述固定臂具有折弯角度。 

可选的，所述折弯角度为30至150度。 

可选的，所述螺栓将所述气门嘴支架、所述U型支架和所述轮辋固定连接。 

本实用新型通过独立的气门嘴支架进行控制气门嘴与所述轮辋之间的距离，避免现有技术的不可靠连接，同时其具有多个控制位置、结构简单可调整。 

附图说明

图1现有技术的气门嘴固定支架的结构示意图；和 

图2本实用新型实施例的气门嘴固定支架的结构示意图。 

附图标记：1轮辋，2气门嘴，3气门嘴支架，4螺栓，5U型支架，31控制臂，32固定臂，33腰型孔，50，钢丝，51短臂，52长臂。 

具体实施方式

如图2所示，本实用新型提供一种气门嘴固定支架，其包括：与气门嘴2连接的气门嘴支架3，和与轮辋1固定连接的U型支架5，所述气门嘴支架3包括：与所述气门嘴2连接的控制臂31，和与所述U型支架5连接的固定臂32。 

作为本实用新型的优选实施例，所述U型支架5包括开放的长臂52，所述固定臂32与所述长臂52连接。 

作为本实用新型的另一个优选连接实例，所述U型支架5包括封闭的短臂51，且所述短臂51通过通气孔伸入所述轮辋1内部并卡在所述轮辋1的通气孔上，以形成所述U型支架5与所述轮辋1的固定连接。 

作为本实用新型的改进，所述固定臂32与所述长臂52通过螺栓4固定连接。其中优选的，所述固定臂32具有与所述螺栓4配合的沿所述长臂52方向的腰型孔33。 

作为本实用新型的另一改进，所述控制臂31具有圆孔，所述圆孔套在所述气门嘴2上。 

作为本实用新型的一个优选实施例，所述控制臂31相对所述固定臂32具有折弯角度。其中优选的，所述折弯角度为30至150度。 

作为本实用新型的一个优选的实施例，所述螺栓4将所述气门嘴支架3、所述U型支架5和所述轮辋1固定连接。 

先对如图2所示的实施例进行一个实例性描述，气门嘴固定支架包括：U型支架5和气门嘴支架2，U型支架5开放的一端两边长度不一，其中长边有螺纹孔。气门嘴支架2中间折弯，其中一端为腰形孔33，另一端为圆孔。提供六角头螺栓4并通过U型支架5的螺纹孔和气门嘴支架2的腰形孔33连接，即气门嘴支架2的一端的腰型孔孔径与U型支架螺纹孔的孔径相匹配，通过六角头螺栓4拧入U型支架的螺纹孔直到抵住轮辋4的外部，保证气门嘴支架和U型支架固定在轮辋上。