[实用新型]汽车电梯龙门架

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种电梯，尤其是涉及一种汽车电梯龙门架。

背景技术

汽车电梯是一种解决汽车垂直运输问题的特殊电梯，作为重要的汽车垂直运输工具，和传统的汽车坡道相比，由于汽车电梯能节省建筑面积，在汽车4S店、维修车间、楼顶设停车场的大型商场与大型超市得到了越来越广泛的应用。中国专利公开了一种侧置机房曳引式汽车电梯（授权公告号：CN 203112286 U），其包括控制柜、曳引机、轿厢以及对重，控制柜和曳引机安装于电梯井道顶层旁边的机房内，通过曳引钢丝绳将曳引机分别与轿厢和对重进行连接，实现轿厢与对重在电梯井道内的上下相对运行；机房设置在电梯井道的左侧、右侧或后侧；轿厢的左右两侧还分别安装有轿厢左前扶轨、轿厢右前扶轨、轿厢左主轨、轿厢右主轨、轿厢左后扶轨以及轿厢右后扶轨，其中，所述的轿厢左主轨和轿厢右主轨安装在轿厢的中间位置；对重的上下两端还安装有对重前轨以及对重后轨；曳引式汽车电梯还包括轿底轮组、前对重轮、后对重轮、反绳轮组、井顶右前轮、井顶右后轮、轿门装置以及井顶左轮，其中轿底轮组包括左前轿底轮、右前轿底轮、左后轿底轮和右后轿底轮，所述的反绳轮组包括轿厢侧井顶反绳轮、轿厢侧机房顶反绳轮、对重侧井顶反绳轮和对重侧机房顶反绳轮；曳引钢丝绳在左后轿底轮上方的电梯井道顶部固定，绕过右后轿底轮，通过井顶右后轮和井顶右前轮传递到右前轿底轮和左前轿底轮，通过轿厢侧井顶反绳轮和轿厢侧机房顶反绳轮连接到曳引机，再通过对重侧机房顶反绳轮和对重侧井顶反绳轮传递到对重上的前对重轮，通过井顶左轮传递到对重上的后对重轮，绕到电梯井道顶部固定。但是这种电梯采用的轿厢龙门架结构较为复杂，其搭建较为不便，并且强度较差。

实用新型内容

本实用新型是提供一种汽车电梯龙门架，其主要是解决现有技术所存在的电梯采用的轿厢龙门架结构较为复杂，其搭建较为不便，并且强度较差等的技术问题。

本实用新型的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

本实用新型的一种汽车电梯龙门架，包括一对主立梁，所述的主立梁的上下两端分别连接有主上梁、主下梁，主上梁上连接有有绳轮，主上梁通过副立梁连接件连接有两对副立梁，副立梁的上下两端分别连接有副上梁、副下梁，主立梁的两侧分别连接有一根长斜拉杆，长斜拉杆地端连接底横梁。通过对称设置的两根长斜拉杆，这样可以使得主立梁保持平衡，使其始终保持直立在地面上。绳轮需要保持一定的间距。由于主上梁位于两对副主梁之间，因此整个龙门架可以左右都停放车辆。

作为优选，所述的主立梁的两侧分别连接有一根短斜拉杆，短斜拉杆的长度短于长斜拉杆的长度。通过短斜拉杆可以更加加强主立梁保持平衡。短斜拉杆与主立梁的连接点位于长斜拉杆与主立梁的连接点下方。

作为优选，所述的副上梁的上表面固定有副导靴板。副导靴板上可以导轨。

作为优选，所述的主立梁的上端连接有拉条。拉条可以在纵向方向上加强主立梁的强度。

因此，本实用新型利用多根斜拉杆保证主立梁的强度，从而以主立梁为中心的各根副立梁、上梁、下梁都保持平衡，稳定性较高，安装较为简单，强度较强，结构简单、合理。

附图说明

附图1是本实用新型的一种结构示意图；

附图2是图1的侧面结构示意图。

图中零部件、部位及编号：主立梁1、主上梁2、主下梁3、绳轮4、副立梁连接件5、副立梁6、副上梁7、副下梁8、长斜拉杆9、底横梁10、短斜拉杆11、副导靴板12、拉条13。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。

实施例：本例的一种汽车电梯龙门架，如图1、图2，包括一对主立梁1，主立梁的上下两端分别连接有主上梁2、主下梁3，主上梁上连接有有绳轮4，主上梁通过副立梁连接件5连接有两对副立梁6，副立梁的上下两端分别连接有副上梁7、副下梁8，主立梁的两侧分别连接有一根长斜拉杆9，长斜拉杆地端连接底横梁10。主立梁的两侧分别连接有一根短斜拉杆11，短斜拉杆的长度短于长斜拉杆9的长度。副上梁的上表面固定有副导靴板12。主立梁的上端连接有拉条13。

使用时，在龙门架上装上链条、导轨、升降台即可使用。

以上所述仅为本实用新型的具体实施例，但本实用新型的结构特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在本实用新型的领域内，所作的变化或修饰皆涵盖在本实用新型的专利范围之中。