[实用新型]船舶压载管系的安装定位辅助工装

说明书

技术领域

本实用新型涉及船舶压载管系的安装定位技术领域，具体是一种船舶压载管系的安装定位辅助工装。

背景技术

随着船舶PSPC规范的广泛实行以及减少或取消调整管（合拢管）的工艺提升要求，船舶压载管系的预舾装精度要求也越来越高。以美孚LNG系列船舶压载管系为例，其建造难点可概括为以下三点：首先，要求预装安装工作一步到位，后期无法调整。压载管支管内壁采用涂塑保护，涂塑层熔点很低，现场无法对管子进行热加工的调整和修改。同时，美孚LNG船执行PSPC规范，要求压载舱的穿舱舾装件在预舾装阶段即全部焊接到位，在总组阶段只进行压载管系总管与穿舱支管的对接，不再进行压载舱区域的动火作业。第二，预装时管系定位难度高。由于压载管系的玻璃钢管总管不宜在分段阶段预埋，故管系的支管以及支架舾装件在安装和检验时没有实物的对中参照。第三，要求管系安装的精度要求高。在总组连接时，主管与支管之间没有调整管，直接安装蝶阀，阀两端分别以螺栓对穿连接，这对蝶阀两端的管系安装精度要求都很高。不仅如此，同一根压载总管上连接有两段支管并安装多个支架，主管于最后安装，属于“多支定一主”的情况，需要各管舾件的尺寸同时得到保证。因此，对管子预舾装件定位时的测量精度提出了很高的要求。

然而，以现有常规工具在现场测量的难度较大，一定程度上导致了管附件难以安装精准，出现了大量返工的情况。现场测量的难点包括：①由于管子中空，定位预舾装支管法兰中心或螺栓孔中心比较困难。②现场存在多道肋骨、加强版或大焊缝，测量时需要逐段测量累加，导致测量累积误差较大。③对法兰面转角和总管支架的定位精度的要求较高，但现场测量较为困难。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供一种船舶压载管系的安装定位辅助工装及其安装定位方法，能够快速精准地控制好多个预舾装支管的多项定位尺寸，包括：支管间的开档间距尺寸、支管高度尺寸、支管法兰面的转角尺寸以及法兰裂面尺寸，提高了支管预舾装件的定位精度，确保后续工作中主管路能够与各支管顺利安装连接。

本实用新型的技术解决方案如下：

一种船舶压载管系的安装定位辅助工装，该压载管附件的端部具有法兰，法兰上具有法兰孔，其特点在于，包括开档吊线杆、转角定位杆和受力保护筒；

所述的开档吊线杆的中央设有吊线通孔，该开档吊线杆的中段设有凸肩，所述开档吊线杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔，

所述的转角定位杆的中段设有凸肩，该转角定位杆的一端为测量端，另一端为固定端，该测量端的中心设有基准孔；

所述的开档吊线杆的长度大于待测量压载管附件所在船体加强板外沿距待测压载管附件法兰面的距离。

所述的开档吊线杆的固定端和所述的转角定位杆的固定端的最大外径均与待测量压载管附件的法兰螺栓孔内径相等或小于0.5毫米以内。

所述的受力保护筒的内径分别大于所述的开档吊线杆测量端的外径与所述的转角定位杆测量端的外径，且分别小于所述的开档吊线杆的凸肩外径与所述的转角定位杆的凸肩外径。

一种利用所述的船舶压载管系的安装定位辅助工装进行安装定位的方法，其特点在于，该方法包括如下步骤：

①用水平仪分别测量待测量压载管附件，确认其摆放处于水平状态；

②将开档吊线杆的测量端插入一根受力保护筒中；

③将转角定位杆的测量端插入另一根受力保护筒中；

④在所述的受力保护筒的保护下，将所述的开档吊线杆穿入待测量压载管附件法兰的顶部法兰孔中，并通过吊线通孔拉下重锤；

⑤在所述的受力保护筒的保护下，将所述的转角定位杆穿入待测量压载管附件法兰的底部法兰孔中；

⑥根据所述的重锤与转角定位杆的相对位置检验法兰的转面角度以及裂面情况，并调整定位，使重锤指向所述的转角定位杆的基准孔；

对于重锤与转角定位杆形成相对位置差X毫米，调整时需要转过的角度（α单位为°；β为转角定位杆所在螺栓孔中心到法兰中心的连线与铅垂线的夹角；R为法兰螺孔节圆半径，单位为毫米），如图4（b）所示。以美孚/商船三井LNG船压载管的尺寸为例，α≈0.335X(°)。

对于重锤与转角定位杆形成相对位置差Y毫米，调整时需要转过的角度（θ单位为°；R为法兰螺孔节圆半径，单位为毫米），如图5（b）所示。以美孚/商船三井LNG船压载管尺寸的为例，θ≈0.073Y(°)。

⑦测量所述的转角定位杆的基准孔到分段底面的距离，控制待测量压载管附件高度；