[实用新型]可调节式管件弯折装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及工程货车制造领域，具体涉及一种可调节式管件弯折装置。

背景技术

伴随着日益增长的工程汽车需要，与愈加激烈的行业竞争现状，汽车制造商不断被要求降低生产成本，提高生产质量，加快生产节奏。目前，工程汽车上的小型管件弯曲时，一般采用传统的手工定位弯折，这样的加工方式无法满足日益变化的市场需求。

多数汽车制造商在小型管件弯曲时多采用人工定位并弯折，采用手工弯折时首先会导致管件定位不一，其次在手工弯折过程中，由于压紧模的阻力作用，使得管件圆弧外侧的拉应力增加，拉应力中性层内移，管件圆弧外侧因此减薄，这样不但费时费力，而且易使管件不规则，严重可能造成管件开裂，当工人将弯折后工件装配到汽车上时，由于无法控制管件弯曲度，工人需再次加工，从而增加了操作时间，降低了生产效率，提高了生产成本，造成装配效率低等问题。

实用新型内容

本实用新型克服了人工弯折管件不但费时费力，而且易使管件不规则可能造成管件开裂的不足，提供一种可调节式管件弯折装置。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：

一种可调节式管件弯折装置，包括底板，在所述底板两端分别设有夹紧部件和弯折部件，且所述夹紧部件的位置与所述弯折部件的位置两两相对；所述夹紧部件包括压紧力臂、支座、压紧块和底座，所述支座与所述底板固定连接，所述支座上设有连接轴，所述连接轴的一端设有压紧力臂，所述连接轴的另一端设有压紧块，所述压紧块的正下方设有底座且所述底座与所述底板固定连接；所述弯折部件包括主支架、第一滚轮支架、第一滚轮、第二滚轮支架、第二滚轮和弯折力臂，所述第二滚轮支架与所述底板固定连接，所述第二滚轮支架上设有第二滚轮，所述第二滚轮支架顶部活动连接有主支架，所述主支架上设有槽口，所述槽口内活动连接有第一滚轮支架，所述第一滚轮支架上设有第一滚轮，在所述主支架远离主支架与第二滚轮支架连接处的端部设有连接块，所述连接块上设有通孔，所述弯折力臂穿过所述通孔与所述第一滚轮支架连接。

通过在底板上设有由压紧力臂、支座、压紧块和底座构成的夹紧部件，由主支架、第一滚轮支架、第一滚轮、第二滚轮支架、第二滚轮和弯折力臂构成的折弯力臂，在弯折管件过程中通过压紧块与底座将管件一端固定，通过旋转弯折力臂使第一滚轮对管件进行弯折加工，由于将现有人工加工过程中的压紧模替换为能自由转动的第一滚轮，在缓慢折弯过程中，人手的力产生压力和向前的拉力，管件在拉力作用下向前，第一滚轮随向前力旋转，增加推力，抵消了管件的部分阻力，改善管件剖面上的应力分布状态，使应力中性层外移，从而达到了减小圆弧外侧减薄的目的，克服了人工弯折工程中越弯到最后，人越费劲，越用力，管件压力越大，阻力越大，管件圆弧外侧减薄越严重的缺点；通过调整第一滚轮和第二滚轮的大小就能实现对不同弯曲度的管件进行弯折加工。

更进一步的技术方案是，所述第一滚轮与所述第二滚轮位于同一水平面。

通过将第一滚轮在第一滚轮支架上的位置与第二滚轮在第二滚轮支架上的位置设置在同一水平面上，从而保证了在加工过程中管件能在预定的轨迹上弯折。

更进一步的技术方案是，所述第二滚轮支架上部设有第二锁紧垫圈，且所述第二锁紧垫圈位于所述第二滚轮支架与所述主支架连接处。

同过设置第二锁紧垫圈，从而实现了在不适用该装置时将主支架固定。

更进一步的技术方案是，所述第一滚轮支架上外围设有套环，所述槽口通过套环与第一滚轮支架活动连接，所述套环上设有第一锁紧垫圈。

通过设置第一锁紧垫圈，从而实现了将管件放入第一滚轮和第二滚轮之间后对第一滚轮支架的固定保证了弯折过程中对管件的定位固定。

更进一步的技术方案是，所述第一滚轮支架下方设有C型框，所述C型框内设有连接柱，所述第一滚轮通过连接柱设置在C型框内。

更进一步的技术方案是，所述第一滚轮旁设有辅助支撑块，所述辅助支撑块位于夹紧部件与弯折部件之间。

通过设置辅助支撑块使管件弯折过程中不易跑偏，对其定位，减少管件出现损伤和定位不准确的情况。

更进一步的技术方案是，在所述弯折力臂上远离所述弯折力臂与第一滚轮支架连接处的端部设有防滑套。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、克服了人工弯折管件不但费时费力，而且易使管件不规则可能造成管件开裂的不足；

2、有利于控制弯曲弧度，省时省力，从而能够提高工效，降低生产成本，降低管理成本。

附图说明