[实用新型]一种悬挂式卡车后防撞装置

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种车辆安全防撞装置，具体是涉及一种悬挂式卡车后防撞装置。

背景技术

在追尾事故中，轿车追尾卡车是发生比例较高的事故形式，也是容易酿成严重伤害的一种事故形式。由于卡车的车身较高，轿车很容易钻到卡车下面，使车辆的A柱直接受到严重的挤压变形，而车身前端结构发挥不了吸能和抵御变形的作用，进而对车内司乘人员造成严重伤害，甚至会身首异处。如果卡车是油罐车等危险品运输车辆，钻到卡车下的轿车还容易碰断罐车的阀门或管路，造成危险品的泄漏、燃烧，甚至爆炸。

目前，包括美国、欧洲和我国在内的很多国家和地区都要求卡车必须在尾部加装下部防撞梁，以防止追尾时轿车钻到卡车的下面。然而现有防撞装置却并不能尽如人意。美国著名的汽车安全评价机构IIHS针对此类装置专门进行了碰撞试验研究，它们用雪佛兰Malibu轿车以56km/h的速度分别撞击配备了不同类型下部防撞梁的现代牌卡车，结果显示在正面100%碰撞时，卡车下部防撞梁可以有效的防止撞击车辆钻到卡车下面；但在正面50%重叠碰撞和正面30%重叠碰撞时，下部防撞梁装置均失效，Malibu轿车钻到了卡车下面，车内的假人也受到了严重的侵入伤害。IIHS因此强烈呼吁美国联邦政府应该制定更加严格的法规，要求卡车必须加装强度更高的下部防撞梁结构，以避免因追尾事故造成的严重伤害。

现有后防撞结构多采用强度型防撞结构，即增大防撞结构的强度，抵御轿车的撞击。然而强度型防撞结构对轿车追尾撞击的缓冲作用较差。为了提高防撞梁的缓冲能力，中国专利99211488.8公开了一种汽车车尾缓冲防撞架，提出背靠液体阻尼器的悬挂防撞梁，轿车追尾时，靠液体阻尼器提供的阻尼力阻止轿车撞入。其不足之处在于液体阻尼器提供的阻尼力一般与撞击速度成正比，撞击时阻尼力会急剧增加而后迅速下降，因此这种特征的缓冲效果并不理想。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型拟解决的技术问题是，提供一种悬挂式卡车后防撞装置。在撞击时，该装置允许有较大变形量，且在变形过程中可减缓碰撞速度，减小撞击力，从而能有效减轻对轿车司乘人员的致命伤害，并具有结构简单，安全性高等特点。

本实用新型解决所述技术问题的技术方案是，设计一种悬挂式卡车后防撞装置，其特征在于该防撞装置包括防撞架、悬挂系统和防撞入系统，所述防撞架包括可转动防撞架、着陆滚轮及铰链支座，可转动防撞架包括纵向连接梁、外侧防撞梁、连接短梁及内侧防撞梁，所述外侧防撞梁与内侧防撞梁通过连接短梁焊接成一个整体，所述外侧防撞梁上设有设计数量的限位环，所述内侧防撞梁上焊接有设计数量的半圆环；所述纵向连接架的上端通过销轴与铰链支座连接，其下端依次与外侧、内侧防撞梁固定连接，纵向连接架与外侧防撞梁交界处设有半圆环，所述铰链支座固定连接在卡车底部大梁上；所述着陆滚轮包括槽钢环及橡胶轮，所述槽钢环由槽钢煨成，槽钢环对接位置焊接连接，槽钢环的槽内固定设置橡胶轮，着陆滚轮通过槽钢环的内孔可松套在外侧防撞梁上，通过外侧防撞梁上的限位环可限制着陆滚轮在两个限位环之间移动；

所述悬挂系统包括悬挂悬链、连接件及悬链横梁；悬挂悬链下端与纵向连接架上的半圆环连接，其上端通过U形连接环与滚柱用销轴连接；U形连接环由圆钢U形环及圆盘焊接而成；滚柱安装在连接件内，所述连接件焊接在卡车底部大梁上，连接件设有带有限位机构的倾斜滑槽、螺纹孔和安装孔；所述限位机构包括顶紧螺钉、弹簧及顶紧柱，所述顶紧柱前端为球形，安装在连接件的安装孔内，所述弹簧一端与顶紧柱相连，另一端与顶紧螺钉相连，顶紧螺钉通过螺纹孔将弹簧压紧；

所述防撞入系统包括设计数量的防撞入悬链，其下端与内侧防撞梁上的半圆环连接，上端与焊接在悬链横梁上的半圆环连接。

与现有技术相比，本实用新型悬挂式卡车后防撞装置采用悬挂系统及防撞入系统，能有效阻止轿车撞入，设计的悬挂悬链变形可在较大程度上缓冲轿车所受到的撞击力，从而达到避免或减轻对轿车司乘人员的致命伤害，避免轿车撞击油罐等危险品运输车辆时，其底部的管线、阀门损坏而引起的危险品泄漏事故，并具有结构简单，安全性高等特点。

附图说明

图1是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置一种实施例在车辆正常行驶时的结构示意图，其中图1（a）为车辆正常行驶时的主视结构示意图，图1（b）为车辆正常行驶时的左视结构示意图；

图2是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的可转动防撞架1的结构示意图；

图3是本实用新型悬挂式卡车后防撞装置中一种实施例的着陆滚轮2的半剖视结构示意图；