[实用新型]一种伸缩式吸能备胎机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车碰撞安全和备胎安放技术领域，具体涉及一种伸缩式吸能备胎机构。

背景技术

随着我国人民生活水平的提高和汽车产业的发展，汽车已经成为人们日常出行的重要交通工具，随着而来的交通事故次数和伤亡人数也大幅上升。由于驾驶员本身、道路环境、气候和汽车技术状态等因素的影响，交通事故不可能完全避免。据统计正面碰撞事故占总数67%。因此，如何最大限度地保证正面碰撞时人员的安全、减少事故造成损失，具有重要的意义。然而，目前的客车、平头卡车等车辆，前部吸能空间比较小，碰撞时容易对驾驶员和乘员造成伤害，而其车头下部的备胎在碰撞过程中却没有得到充分的利用。

中国专利申请号201220204283.8公开了一种伸缩式汽车保险杠，其中的伸缩折叠机构能够很好地实现保险杠的收缩，但是该伸缩折叠机构使用两个气压缸进行驱动，占用很大的空间和动力。

大多数车辆都采用传统的吊挂式备胎架，占用很大的空间。对于一些骨架高度空间有所限制的车辆如双层公路客车则不能使用这种方式。

现针对以上问题，本实用新型提出了一种伸缩式吸能备胎机构。

实用新型内容

本实用新型提出了一种伸缩式吸能备胎机构,使车辆在碰撞过程中获得一个相对恒定的缓冲力，获得更理想的缓冲碰撞效果，提高了对驾驶员和车辆的安全保护。

结合附图，具体说明如下：

一种伸缩式吸能备胎机构，包括吸能备胎1，伸缩折叠机构3，备胎安装架4以及保险杠6；

所述的伸缩折叠机构3包括气压缸7、挺杆8、左折叠臂12、右折叠臂14及两根纵梁；所述的挺杆8上设有滑套16，滑套16与挺杆8间隙配合，左、右折叠臂12、14与滑套16通过铰制孔用的螺栓15连接，铰制孔用的螺栓15与滑套16螺纹连接，与左、右折叠臂12、14铰接；所述的两根纵梁分别由固定段9、前折叠段11和后折叠段10构成，左、右折叠臂12、14的另一端分别与两根纵梁的前、后折叠段11、10铰接，固定段9固定在底盘上；

在所述的挺杆8上设置有解锁块17，解锁块17距挺杆8外端的长度为L₁，前折叠段(11)的长度为a，L₁≤a；

所述的吸能备胎1设置有安全阀2，设定安全阀2维持吸能备胎1内的压力值为吸能备胎1爆胎的极限压力的90%～95%；

所述的备胎安装架4包括滑动架18和固定滑轨19，固定滑轨19固装在底盘上,滑动架18前端通过可压溃连接梁21与保险杠6固定连接，所述的伸缩折叠机构3通过前折叠段11与滑动架18铰接，控制滑动架18伸出车外一部分。

所述的固定滑轨19通过安装块20固装在底盘上，所述的滑动架18两侧各装有三个滚轮25，滚轮25与固定滑轨19滚动配合，实现前后移动。

所述的可压溃连接梁21为方形薄管型材，呈分段阶梯型，易于压溃吸能。

所述的吸能备胎1由备胎拉带5固定在滑动架18上。

有益效果

该伸缩式吸能备胎机构安装在汽车车身前部底盘上，占用的高度空间相对于吊挂式备胎安装架较少，能够很好地解决一些骨架高度空间有所限制的车辆如双层客车等的备胎安装问题。同时，距离传感器时刻监控与前方障碍物的距离，速度传感器监测行驶速度，当达到危险距离同时超出设定速度值时，伸缩式吸能备胎机构提前伸出车身外面，在车辆发生碰撞时，首先是传统的保险杠和可压溃连接梁起缓冲吸能，最主要的是该实用新型中吸能备胎在碰撞时能够通过吸能备胎上的安全阀减压，维持吸能备胎内的压力为吸能备胎爆胎的极限压力的90%～95%，使车辆在发生碰撞的过程中获得一个相对恒定的缓冲力，获得更理想的缓冲碰撞效果，确保更好地保护驾驶员和车辆的安全。如若安全隐患解除，伸缩折叠机构中的解锁块拉动滑套向回移动，铰接在滑套上的左、右折叠臂带动前、后折叠段折叠回收，达到仅用一个气压缸就能解除伸缩折叠机构完全伸展时的锁死位置，使滑动架回到初始位置的目的。在安全距离和安全车速内，伸缩式吸能备胎机构藏于车身底部，不增加车辆外形尺寸。

附图说明

图1为本实用新型所述的伸缩式吸能备胎机构伸出车外最大值时的俯视示意图；

图2为本实用新型所述的伸缩式吸能备胎机构伸出车外最大值时正视示意图；

图3为本实用新型所述的伸缩式吸能备胎机构伸出车外最大值时右视示意图；

图4为图1中固定滑轨与滚轮配合的A-A剖视图；

图5为本实用新型所述的伸缩折叠机构示意图；