[实用新型]可调节高度的油门踏板

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件领域，特别涉及可调节高度的油门踏板。

背景技术

目前汽车油门踏板的位置是固定的，不能调节。但是不同人群身高不同，脚的大小、腿的长短和使用习惯也都不一样，对汽车油门踏板的高度的要求存在差别。很多驾驶者在开车的时候，由于油门踏板位置不合适，右脚处于不自然的状态，总是用着力。当需要长时间保持一个速度，如在高速上行驶，那么连续的驾车就会让驾驶员感觉脚部疲劳，浑身都不太对劲，容易造成疲劳驾驶，严重影响驾驶员的反应灵敏度。众所周知，驾驶员长期处于疲劳状态驾车会诱发事故，造成人员的伤亡和财产的损失。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种位置可调，舒适性高的可调节高度的油门踏板。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：一种可调节高度的油门踏板，包括第一踏板臂、第二踏板臂和踏板，所述的第一踏板臂的上端固接车身，所述的踏板固定在第二踏板臂的下端，所述的第一踏板臂和第二踏板臂之间采用螺栓螺母连接，其中螺栓的轴线沿着第一踏板臂、第二踏板臂的板宽方向设置。

由于采用以上技术方案，第一踏板臂和第二踏板臂之间可以相对转动，驾驶员根据自己的要求，将第二踏板臂调整到适中的高度，然后再将螺栓紧固即可，从而实现了油门踏板的高度可调，使驾驶员在开车的过程中，脚和腿都处于自然放松的状态，缓解驾驶员的疲劳，减少交通事故的发生，同时也提高了驾驶舒适性。

附图说明

图1是本实用新型的主视图；

图2是第一踏板臂的结构示意图；

图3是第二踏板臂和踏板的结构示意图；

图4是图1的局部剖视图。

具体实施方式

如图1所示，一种可调节高度的油门踏板，包括第一踏板臂11、第二踏板臂12和踏板13，所述的第一踏板臂11的上端固接车身，所述的踏板13固定在第二踏板臂12的下端，所述的第一踏板臂11和第二踏板臂12之间采用螺栓螺母连接，其中螺栓20的轴线沿着第一踏板臂11、第二踏板臂12的板宽方向设置。第一踏板臂11和第二踏板臂12之间可以相对转动，驾驶员根据自己的要求，将第二踏板臂12调整到适中的高度，然后再将螺栓紧固即可，从而实现了油门踏板的高度可调。使驾驶员在开车的过程中，脚和腿都处于自然放松的状态，缓解驾驶员的疲劳，减少交通事故的发生，同时也提高了驾驶舒适性。

如图2、3所示，所述的第一踏板臂11的下端设有第一连接部111，所述的第一连接部111呈矩形板状且其沿第一踏板臂11宽度方向的尺寸小于第一踏板臂11的板宽，所述的第一连接部111的一个侧边沿着第一踏板臂11长度方向布置的侧边顺延，第一连接部111的另一侧边与第一踏板臂11另一侧边之间设有第一缺口112；

所述的第二踏板臂12的上端设有第二连接部121，所述的第二连接部121呈矩形板状且沿第二踏板臂12宽度方向的尺寸小于第二踏板臂12的板宽，所述的第二连接部121的一个侧边沿着第二踏板臂12长度方向布置的侧边顺延，第二连接部121的另一侧边与第二踏板臂12另一侧边之间设有第二缺口122；

所述的第一连接部111置于第二缺口122区域内，第二连接部121置于第一缺口112区域内，所述的第一连接部111和第二连接部121之间采用螺栓螺母连接。换一种表达方式，将第一踏板臂11的下端板体的边缘处切除掉一矩形板体，被切除的区域形成第一缺口112，第一缺口112旁侧凸出的板体即为第一连接部111，第一缺口112和第一连接111的面积近似。同理，第二踏板臂12结构的表述方式可同上。第一缺口112的区域用于容纳第二连接部121，第二缺口122的区域用于容纳第一连接部111，缺口对连接部进行了限位和支撑，该结构在保证具有足够强度的前提下，合理利用了空间同时也较为美观。

所述的第一连接部111和第二连接部121的连接面上设有纹路或浅口凹槽。第一连接部111和第二连接部121的连接面是指第一连接部111和第二连接部121连接时相互贴合的表面，在该表面上设置纹路或浅口凹槽可以增大连接面的粗糙度，从而增大了两个踏板臂之间的摩擦力，起到防松的效果，进一步提高连接的可靠性。

所述的第一连接部111和第二连接部121之间采用防松螺栓螺母连接。该结构不仅便于拆卸，而且紧固效果较好，可以有效防止使用过程中第一、第二踏板臂之间松动，确保油门踏板正常使用。

如图4，所述的第一踏板臂11上铰接有盒盖状的卡盖14，所述的卡盖14的侧壁内侧上设有凸起的卡扣141，所述的第二踏板臂12的侧边处设有凹部，所述的卡扣141与凹部构成卡接配合。卡盖14的上端用转轴铰接在第一踏板臂11上，卡盖14可绕着转轴转动。第二踏板臂12上的凹部可以为凹坑，也可以为小孔。油门踏板在正常使用过程中卡盖14闭合并且卡扣141卡在凹部内；需要调整踏板高度的时候，将卡盖14旋转至打开状态即可。卡盖14的设置不仅可以遮挡第一、第二踏板臂11、12之间的接缝，避免防止灰尘等杂物的污染，还可以防止第一、第二踏板臂之间松动，进一步提高第一、第二踏板臂的连接可靠性。三层防松措施的设置，可以保证驾驶员在使用油门踏板时不会出现松动，确保正常使用。