[实用新型]一种汽车背门双极铰链

说明书

技术领域

本实用新型涉及车门连接件，具体为一种汽车背门双极铰链。

背景技术

汽车背门双极铰链是一种能够满足背门大角度开启的车门铰链。如图1、2所示，现有的双极铰链包括铰链机构盒和插装在铰链机构盒两端的一级销轴和二级销轴，在一级销轴上套装有阴铰链和一级凸轮，在二级铰链上套装有阳铰链和二级凸轮，在铰链机构盒的中部还安装有滑块，其两端分别与所述两凸轮配合接触。该种双级铰链虽能够实现背门的大角度开启，但仍存在以下缺点：一是需要所述凸轮与滑块之间过盈配合，通过凸轮与滑块之间的摩擦力矩来维持适当的背门转动阻力，满足背门开闭手感。因此当铰链长期使用，就会造成滑块与凸轮磨损，减小摩擦力矩、影响开闭门手感。二是在两级转换之间，凸轮与滑块是平直面与平直面间隙接触，这时凸轮与滑块之间不存在摩擦力矩，使得该段过程背门转动比较松旷。三是滑块与凸轮过度磨损，破坏凸轮镀锌层，使得凸轮表面容易锈蚀。四是滑块容易因摩擦力矩过大而断裂，使铰链失效。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车背门双极铰链，以避免滑块与凸轮之间的过度磨损，并能在背门的整个开闭过程中提供稳定的摩擦力矩。

本实用新型所述的汽车背门双极铰链，包括铰链机构盒和分别装配在铰链机构盒两端的一级销轴和二级销轴，在一级销轴上套装有阴铰链和与该阴铰链连接的一级凸轮，在二级销轴上套装有阳铰链和与该阳铰链连接的二级凸轮，在铰链机构盒内的一、二级凸轮之间设置有滑块，还包括摩擦板，其两端开设有孔，所述一级凸轮和二级凸轮为台阶轴，摩擦板通过其两端的孔分别套装在一级凸轮和二级凸轮的小直径轴上，与一、二级凸轮过盈配合，滑块位于一、二级凸轮的大直径轴之间，与一、二级凸轮间隙或过渡配合。

在一级凸轮和二级凸轮的大直径轴的外圆周面上开设有环形槽，该环形槽用于保持防锈油。

本实用新型通过摩擦板与凸轮上小直径轴的转动配合，来提供铰链转动时的摩擦力矩，使得无论在一级及二级转动或两级转换之间，该摩擦力矩都稳定存在，保证了整个开闭过程的良好手感。另外，由于本铰链通过该摩擦力矩来提供转动阻力，使得滑块不再需要与凸轮进行过盈配合，故避免了滑块与凸轮之间的过度磨损而导致的凸轮锈蚀和滑块断裂。

附图说明

图1是现有汽车背门双极铰链的结构示意图；

图2是图1的剖视图；

图3是本实用新型的结构示意图；

图4是图3的剖视图；

图5是图3中沿A-A线的剖面图；

图6是图3中沿B-B线的剖面图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的详细阐述：

如图3-6所示的汽车背门双极铰链，包括铰链机构盒3和分别装配在铰链机构盒两端的一级销轴8和二级销轴9，在一级销轴8上套装有阴铰链1和一级凸轮4，该一级凸轮4与阴铰链1连接，两者在一级销轴8上同步转动，在二级销轴9上套装有阳铰链2和二级凸轮5，该二级凸轮5与阳铰链2连接，两者在二级销轴9上同步转动，在所述的两销轴与相应的铰链及凸轮的轴孔间设置有衬套10。

所述一级凸轮4和二级凸轮5为台阶轴，在铰链机构盒内还设置有滑块6和摩擦板11，滑块6通过螺钉7可滑动地安装在铰链机构盒3中部，并位于一、二级凸轮的大直径轴之间，与一、二级凸轮间隙配合（也可过渡配合）。在一级凸轮4和二级凸轮5的大直径轴的外圆周面上开设有一圈用于保持防锈油的环形槽。摩擦板11通过其两端的孔分别套装在一级凸轮4和二级凸轮5的小直径轴上，与一、二级凸轮过盈配合。