[实用新型]一种抛缆器机架隐藏机构

说明书

技术领域

本实用新型涉及航道抛锚技术领域的一种抛缆器，具体是涉及一种抛缆器机架隐藏机构。

背景技术

航道浮标（简称航标）是最重要的助航设施之一，被誉为船舶航行的“眼睛”，保障通航安全，必须首先保证航标助航效能的正常发挥。

三峡库区175m蓄水后，涪陵李渡以下逐步实施了航路改革及船舶定线制，航标配布密度增大，数量增多，且随着水库调度运行方案需要频繁搬迁岸标和移设浮标，航标维护工作量大幅增加。与此同时，蓄水使得库区航道水深增大，部分河段原配布的浮标变成了深水浮标，尤其是在桥区和孤立河心礁石附近。

库区航道浮标设置的方法现主要有吊设法和抛设法两种。其中吊设法采用了替缆钩作为设标辅助工具，设标前同样需要栓系好锚石和标志船，并吊设法辅助工具替缆钩用航标艇绞关将锚石吊于船首，到达预定标位的下游适当位置处，放开标志船让其自由浮于水面上，同时将替锚钩勾在锚石的缆花上，由专人把替锚钩的活缆一头顺着钩背方向在缆桩上缠绕4至5圈后活头拿在手上，然后将设标钢缆从绞关上取出，待替锚钩活缆受力后，再将替锚钩鼻子一头背向挂在另一边的缆桩上。上述工序完成后，让航标艇缓慢上行，沿程将设标钢缆从航道工作船甲板上逐步投入水中，待船艇到达抛设位置后，将替锚钩活缆松开，锚石即自行从替锚钩上脱出落入水中，浮标在钢缆的牵引作用下稍向上移到达预定标位，设标工作即完成。浮标吊设法通过替缆钩的使用，其在抛设过程中采用先放缆后沉锚石的方法在设标安全性和定位准确性方面有一定的改进。但在实际设标应用中由于替缆钩操作工序多且复杂，在维护工作量大、任务重的情况下，工作效率反而不如抛设法。同样，吊设法对于设标工作仍有较大安全风险，在航标艇放开标志船并上行至抛设点的过程中需沿程将设标钢缆放入水中，由于钢缆较长，又不能完全立即沉入水底，很容易绞缠航标艇的舵系和车叶，造成航标工作船的损坏和倾覆。为避免这种情况的发生，在采用吊设法设置浮标时，大部分航标艇采取了倒车的方式进行，工作效率更低。因此，目前库区深水浮标的移设更多的仍采用了抛设法。

抛设法是传统浅水浮标设标方法，具有定位准、维护便捷，操作简单的优点。抛设前应将设标钢缆前端栓系好锚石，后端栓系在标志船系缆桩上，通过航标艇绞关将锚石悬吊于航标艇船首导缆桩下，绞关之后由专人拽住钢缆活头，并将其余钢缆理顺后整齐盘于航标艇甲板上。事先估计好抛设点至标位的距离和大致位置，待航标艇将浮标绑拖至预定位置后，松绑，让标志船自由浮于水面；然后其余人员迅速退至航标艇甲板后方，仅在绞关处留一人松缆，等船长抛设指令一下，松缆人迅速放松手中活头并向上抖动将钢缆从绞关上脱出，同时锚石带着甲板上盘好的钢缆入水，并在钢缆的牵引下，浮标漂移向预定标位，设标完成。

然而，库区蓄水后航道水深增加，浮标锚缆则成倍增长，抛设法在设标过程中存在较大的安全隐患，抛设瞬间必须人工迅速将钢缆从航标艇绞关上脱出，由于锚石及钢缆的入水过程不可控制且速度很快，因此要求抖缆的人技术非常熟练，否则钢缆将不能及时从绞关上脱出，造成钢缆缠挂船机、抛设失败甚至伤害操作人员。另外由于钢缆太长且全部盘在甲板上，在下沉过程中，钢缆会剧烈弹跳，导致伤人或是将人员缠入江中的危险。

综上所述，现有库区主要采用抛设法进行（深水）设标，在设标过程中，容易造成钢缆缠挂船机、抛设失败甚至伤害操作人员，或者钢缆会剧烈弹跳进而导致伤人或是将人员缠入江中的危险，存在较大的安全隐患。

为了解决上述问题，申请人曾设计了一种深水航标设标止缆器及其抛设法并申请了专利，申请号为201310523985.1；该专利中公开了一种深水航标设标止缆器，包括机架，设置在机架上的止缆部和夹紧机构，所述止缆部包括位于机架上方的一个缆槽，缆槽内壁一侧竖向设置有一个固定夹板，缆槽内壁另一侧相对设置有一个活动夹板，所述夹紧机构与活动夹板连接并能够带动活动夹板往固定夹板方向移动。该止缆器能够实现遥控操作，而确保工作人员的安全性。

但仍然存在以下缺陷：1、设备安装在船甲板上不能移动，对甲板有限的空间造成浪费，船员在甲板作业时容易对船员的安全造成威胁。2、其夹紧机构主要是由机械传动结构，结构过于复杂，不利于控制且容易产生误差；同时由于机械传动需要较大的力量变比，所以夹紧和放松的速度较慢，耽误工作时间且保养维修不便。3、夹紧板夹紧效果较差。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型要解决的技术问题是，怎样提供一种便于调节隐藏，不会干扰其它作业，同时结构简单，利于控制调节的抛缆器机架隐藏机构。使得基于本机架隐藏机构能够得到一种夹紧效果更好，动作快捷灵敏可靠的抛缆器。