[实用新型]具备双门窗形孔的消声筒端盖组件

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车消声领域，具体地是：具备双门窗形孔的消声筒端盖组件。

背景技术

消声筒端盖组件，作为汽车消音的重要组件，现有结构主要由消声筒和端盖组成，其中，消声筒设置有均匀排布的圆形过音孔，端盖为平板结构。上述消音筒用在奥拓车后，可以削弱噪声，当发动机的原始输出噪音为95分贝，经过消声筒端盖组件后的消音处理后，其输出73.58分贝，其噪声仍然较大。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是设置一种降噪值大的具备双门窗形孔的消声筒端盖组件。

本实用新型解决上述问题所采用的技术方案是：具备双门窗形孔的消声筒端盖组件，包括消声筒，消声筒展平后呈矩形的消声筒平展片，消声筒平展片设置有若干个双门窗形孔，双门窗形孔包括设置在消声筒平展片上的矩形的过音孔，过音孔设置有横梁，横梁的轴线与过音孔相对边中点的连线重合，横梁两侧连接有翼板A和翼板B，横梁将过音孔分为等面积且对称的两个通孔，翼板A与消声筒平展片之间构成锐角A，翼板B与消声筒平展片之间构成锐角B，翼板A的面积等于横梁左侧过音孔区域面积，翼板B的面积等于横梁右侧过音孔区域面积。

传统圆形过音孔的消声原理为：小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。小孔消声器的原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持喷口的总面积不变而用很多小喷口来代替，当气流经过小孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低，从而减少对人的干扰和伤害。

本实用新型的设计是：将传统的圆孔改为矩形孔，利用横梁将过音孔阻隔成2个对称的通孔，并利用翼板A和翼板B形成声波阻隔变向，在相邻的两个过音孔之间，从过音孔流出的声波在翼板A和翼板B的导向作用下向相邻过音孔方向传播，最终互相削弱，达到降噪的目的。在相同条件下，只是过音孔结构不同，本实用新型相比传统圆形结构的过音孔而言，本实用新型的降噪指数能控制在51.5-68.4分贝区间。

优选的，翼板A和翼板B均为矩形。

锐角A的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度，锐角B的角度等于20度或30度或40度或50度或60度或70度。

经过上述实验，本实用新型优选，当锐角A的角度等于30度，锐角B的角度等于30度。

优选，锐角A的角度等于锐角B。

进一步的，每三个双门窗形孔按照一字型排列组成列式双门窗形孔组，没三个列式双门窗形孔组按照行排布组成行列式双门窗形孔组，相间隔的两个列式双门窗形孔组在行列方向齐平排布，位于中间的列式双门窗形孔组均与两侧的列式双门窗形孔组错位排布。

经过实验，当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于30度、锐角B的角度等于30度时，本实用新型的降噪指数能控制在51.5分贝，经过实验，当锐角A的角度等于20度、锐角B的角度等于20度时，本实用新型的降噪指数能控制在57分贝，经过实验，当锐角A的角度等于40度、锐角B的角度等于40度时，本实用新型的降噪指数能控制在60.4分贝，经过实验，当锐角A的角度等于50度、锐角B的角度等于50度时，本实用新型的降噪指数能控制在64分贝，经过实验，当锐角A的角度等于60度、锐角B的角度等于60度时，本实用新型的降噪指数能控制在65.8分贝，经过实验，当锐角A的角度等于70度、锐角B的角度等于70度时，本实用新型的降噪指数能控制在68.4分贝。

优选的，消声筒一端还连接有端板，端板包括依次连接的一阶台面、二阶台面、三阶台面，一阶台面、二阶台面、三阶台面均为环形板，一阶台面的内径等于二阶台面的外径，二阶台面的内径等于三阶台面的外径，三阶台面的内径等于消声筒的外径，消声筒贯穿三阶台面的内径孔后与三阶台面焊接，一阶台面、二阶台面、三阶台面在水平方向所处的高度依次增高。本实用新型的端板为三阶式结构，有助于进一步的增加抗噪性，上述结构可以进一步的降低噪声2-5分贝。

综上，本实用新型的有益效果是：结构简单，抗噪能力强。

附图说明

图1是为消声筒平展片的正视图。

图2是本实用新型的立体图。

图3是本实用新型的侧刨图。

图中标号分别表示为：1、双门窗形孔；2、列式双门窗形孔组；3、行列式双门窗形孔组；4、翼板A；5、翼板B；6、过音孔；7、消声筒平展片；8、端板；81、一阶台面；82、二阶台面；83、三阶台面。

具体实施方式