[实用新型]一种双向内折弯散热管

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种散热器，尤其是涉及一种双向内折弯散热管。

背景技术

目前轿车、卡车、客车、工程机械、农用装备等所匹配的散热器，大多采用单孔管结构或沙漏管结构，前者承受系统压力较低、散热效率较低，后者由于其加工工艺的限制，耐腐蚀性能较差。随着科技的发展特别是汽车工业的飞速发展，生产的汽车越来越高档，功率也逐步提升，系统内压也越来越高，对耐久性能、耐腐蚀性能的要求也越来越高，传统散热器已远远跟不上汽车发展的速度。

发明内容

本实用新型的目的是：提供一种散热效率和承压强度高的双向内折弯散热管。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：一种双向内折弯散热管，散热管的两侧大面管壁各具有一条或多条同时向内凹陷的内折弯，a内折弯的顶端与b内折弯的顶端紧密接触，a内折弯、b内折弯将散热管内部间隔成各自独立的上下管孔，a内折弯和b内折弯的上下两边形成面接触组成双层复合结构。

进一步的，散热管宽度h1为26mm～50mm、厚度h2为1.6mm～2.0mm，管材壁厚t为0.25mm～0.35mm。

所述a内折弯和b内折弯的顶端紧密接触处涂有焊膏。

所述散热管通过高频焊接而成，焊缝在散热管一端。

本实用新型的有益效果是：由于散热管的两侧大面管壁各具有一条或多条向内凹陷的内折弯，两侧内折弯顶端紧密接触将散热管分为上、下双管孔或多管孔，提高了散热效率，内折弯的上下两边紧靠在一起形成面接触组成了双层复合结构，大大提高了承压强度。采用本实用新型散热管的散热器，散热器的散热系数有较大程度的提高，在满足较大功率发动机散热能力要求的同时，增加了结构强度和承压强度，承压可达350KPa，比传统的中冷器提高近1倍；同时使用本实用新型散热管的散热器耐腐蚀性能得到很大提高，该实用新型散热有利于发动机水套的清洁，管内无钎剂，延长产品使用寿命的同时，也延长了发动机的使用寿命。本实用新型可广泛应用于轿车、卡车、客车、工程机械、农用装备散热器等。

附图说明

图1为本实用新型的第一种实施方式；

图2为本实用新型的第二种实施方式；

图3为图1和图2中标记A处的局部示意图；

图4为图1和图2中标记B处的局部示意图。

图中标注说明：1、上折边；2、下折边；3、a内折弯；4、b内折弯；5、焊缝。

具体实施方式

本实用新型是一种新结构散热器用散热管，它是一种高频焊双管孔或多管孔散热管，铝箔材料通过成型后进行高频焊接而成。从图1所示本实用新型的第一种实施方式可以看出，散热管的两侧大面管壁中部各具有一条向内凹陷的内折弯，左侧大面管壁上的a内折弯3的顶端与右侧大面管壁上的b内折弯4的顶端相对并紧密接触。从截面形状看，在散热管的两侧中部各具有一处同时向内凹陷的左侧a内折弯3和右侧b内折弯4，a内折弯3的顶端与b内折弯4的顶端紧密接触，将散热管内部间隔成各自独立的上下两个管孔。图3为图1和图2中标记A处的局部示意图，从图中看出，a内折弯3以及b内折弯4的上折边1和下折边2紧靠在一起形成面接触组成双层复合结构。图4为图1和图2中标记B处的局部示意图，散热管通过高频焊接而成，焊缝5在散热管一端，a内折弯3和b内折弯4的顶端紧密接触处涂有焊膏，a内折弯3和b内折弯4的顶端高频焊接。本实施例，散热管宽度h1为26mm～50mm、厚度h2为1.6mm～2.0mm，管材壁厚t为0.25mm～0.35mm。通过实验证明，上述结构尺寸使结构强度和承压强度得到了最优效果，同时耐腐蚀性能得到了很大提高。

从图2所示本实用新型的第二种实施方式，结合图3标记A处的局部示意图、图4标记B处的局部示意图可以看出，散热管的两侧大面管壁各具有两条同时向内凹陷的内折弯，左侧大面管壁上的两条a内折弯3的顶端与右侧大面管壁上的两条b内折弯4的顶端分别相对并紧密接触。内折弯将散热管内部间隔成各自独立的上下三个管孔，a内折弯3以及b内折弯4的上折边1和下折边2紧靠在一起形成面接触组成双层复合结构。同样，散热管通过高频焊接而成，焊缝5在散热管一端。

本实用新型还可以采取其它实施方式，如散热管的两侧大面管壁各具有三条同时向内凹陷的内折弯，两侧内折弯的顶端对应紧密接触，内折弯将散热管内部间隔成各自独立的四个管孔。

上述实施例只是本实用新型所提供的几种实现形式，本实用新型并不局限于上述具体实施方式，凡本领域技术人员不经过创造性劳动所进行的改进和变形，均属于本实用新型的保护范围。