[实用新型]汽车零半径转向装置

说明书

技术领域

本实用新型属于一种汽车零半径转向装置。

背景技术

目前，市面上的汽车转向系统是在全部车轮滚动方向相同、绕一个在车身俯视投影面之外的旋转中心实现转向的，在汽车转向时，需要一定的转向半径，换言之是无法原地旋转实现零半径掉头、转向的，不利于适应现代复杂多变的交通情况。而常规有半径转向系统的汽车在日常驾驶过程中，常有遇到路窄车多转弯、掉头难，居住、工作环境不佳导致停车难的问题。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种曲轴动力双向传递型汽车零半径转向装置，本实用新型的设计是基于现有的内燃机汽车平台，重新设计传动与转向机构，使汽车可以实现零半径转向，解决了汽车窄路转向、掉头和窄位停车难等问题。

为实现上述发明目的，本实用新型采取的技术方案是：该汽车零半径转向装置，包括发动机、飞轮、变速器、离合器、驱动半轴、换向锥齿轮组及传动轴，所述发动机左右两端的曲轴均安装飞轮，并各连接变速器，所述变速器的一个输出端连接离合器，离合器连接驱动半轴，变速器的另一输出端连接离合器并通过传动轴与换向锥齿轮组连接。

所述变速器为CVT无级变速器或为齿轮变速器。

所述离合器为湿式多片离合器。

所述驱动半轴为带球笼式万向节的驱动半轴。

本实用新型提供一种曲轴动力双向传递型汽车零半径转向装置，它的设计是基于现有的内燃机汽车平台，重新设计传动与转向机构，通过电脑控制转向机构，使四个车轮向不同方向偏转45°，横置发动机产生动力，通过曲轴两端把动力传递给左右两个变速器，变速器一个切入前档，一个切入后档，使左右侧车轮获得相反方向的旋转动力，使汽车可以实现零半径转向。本实用新型适用于极窄路面掉头，以及行驶线路弯角过大无法正常过弯时使用，大大提高汽车的通过性与灵活性。有效地解决窄路转向、掉头和窄位停车难等问题，对复杂环境下的抢险救灾及解决交通拥堵具有重大意义。

附图说明

图1是本实用新型结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型工作原理示意图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型是一种曲轴动力双向传递型汽车零半径转向装置，是在现有的内燃机汽车的基础上，重新设计传动与转向机构，该汽车零半径转向装置包括发动机、飞轮、变速器、离合器、驱动半轴、换向锥齿轮组及传动轴，在现有内燃机汽车的发动机3的左右两端的曲轴11上均安装飞轮2，两端各连接变速器1(以下的结构左右两端均相同)，变速器1的一档齿轮比与R档齿轮比相同；所述变速器1的一个输出端连接离合器4，轮间差速由离合器实现，离合器4连接驱动半轴5，为驱动轮提供动力；所述变速器1的另一个输出端连接另一离合器12，通过传动轴7与换向锥齿轮组6连接。上述的变速器1在图1、图2中所示为CVT无级变速器，也可匹配齿轮变速器；离合器4、12采用湿式多片离合器；驱动半轴5采用带球笼万向节的驱动半轴。如图3所示，转向机构以梯形转向机构为原理，左右由独立电子液压转向装置9推动车轮转向，由电脑控制转向角度，正常行驶时实现与传统梯形转向机构的相同工作工况；零半径转向时实现各车轮偏转45°。在汽车发动机3产生的动力在传递给前轮同时，亦通过换向锥齿轮组6改变动力传递方向，传递给传动轴7，再而传递给汽车后桥，再次经过换向锥齿轮组把动力传递给后桥半轴8，驱动车轮10。四个车轮10的滚动方向如工作示意图箭头所示，汽车便可产生一个圆周力，绕汽车自身的中心点，实现原地旋转，即实现零半径转向。