[实用新型]防阻式散热加厚轮毂

说明书

技术领域

本实用新型涉及一种汽车轮毂,更具体地说，它涉及一种减小轮毂转动阻力、增强散热功能和增加轮毂强度的防阻式散热加厚轮毂。 

背景技术

货运汽车因为货运载重量大，其运行汽车所需要的动能也大，所以汽车轮毂需要设计巧妙，让汽车的轮胎转动的更加省力，因为货车的载重量大，而产生了很大的惯性，在行驶的需要经常的制动刹车，这个时候就会产生大量的热量，如果这时，因为刹车所产生的热量不能及时的散发或是给车轮降温，就会大大的增加车祸的发生几率。在现有的产品中，汽车的轮毂都因为设计的原因，在减小阻力、降温等方面都没有很好的解决，都需要借助外物或是外力来辅助汽车轮毂达到上述目的，这样为车主带来的诸多不便，不利与当下高效发展是社会需求。 

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减小轮毂转动阻力、增强散热功能和增加轮毂强度的防阻式散热加厚轮毂。 

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种防阻式散热加厚轮毂，包括轮辋和轮辐，轮辐分为中心支架和包裹中心支架的散热层，中心支架的横向截面为流线型，轮辐内设有若干圆弧状散热通孔，散热通孔所构成的圆弧圆心在轮辋的轴心线上，散热通孔两个为一组并对称设置在轮辐两侧，散热通两端穿过中心支架和散热层与外界相接，散热通孔内设有若干散热片。 

通过采用上述技术方案，防阻式散热加厚轮毂在使用的过程中，因为中心支架的横向截面为流线型，而且在中心支架外表面还包裹有散热层，包裹的散热层紧贴中心支架，所以轮辐的横截面的形状也为流线型，这样汽车在行驶的过程中，轮毂就会回旋，从而轮辐就会绕着轮辋做圆周旋转，轮辐的表面就会和空气搅动空腔，流行性的轮辐相对与其他的形状的轮辐的运动就会相对的省力，这样就减小了汽车上动能的不必要的损耗，并且散热通孔是以两个相同的散热通孔为一组设置中心支架横截面两尖端相连的轴线两旁，并且互相对称，其散热通孔为圆弧状，圆弧的圆心在轮辋的轴心线上，这样是设置就不会破坏轮辐的流线型表面，而且还减小了空气阻力，让汽车上力的传动和转换变的更加的高效。在汽车行驶的过程中，因为刹车等原因而引起的摩擦就会产生大量的热量，本防阻式散热加厚轮毂的轮辐分为中心支架和包裹中心支架的散热层，而且在轮辐上还设有散热通孔，因为散热层是包裹在的中心支架上的，这样热量就会从中心支架上和轮毂其他部位传导到散热层上，散热层包中心支架包裹后就会具有较大的表面积，这样就表示散热层和空气具有较大的接触面，越大的接触面就更容易将轮毂上的热量发散到空气中，易于保护车轮和维护公路安全，散热通孔是设置在轮辐上的，且散热通孔为圆弧状，而且还以两个为一组，设置在轮辐上，并且将中心支架和散热层穿通，在散热通孔内增设了散热片，这样是目的都是为了让轮辐和外界的空气能够在不影响结构的美观和强度的前提下有更多的接触面积，能够达到更好的散热效果。而且在车轮旋转的时候，空气就可以冲散热通孔内通入和通出，就可以给轮辐内降温，让阻式散热加厚轮毂的降温效果更佳的明显和高效。因为轮辐不仅仅是一种材料和机构，而 是由中心支柱和包裹着中心支柱的散热层组成的，这样就加厚了轮辐的截面积，加强了轮毂强度，这样就为轮毂带来了更佳悠长的使用寿命，让阻式散热加厚轮毂更佳的牢固可靠，为驾驶者提供更佳安全的驾车环境。 

本实用新型进一步设置为：所述的轮辐数量为4根，轮辐和轮辐之间的连接处呈圆弧状，每根轮辐上都设有多组散热通孔，每组散热通孔到轮辋圆心的距离都不相等。 

通过采用上述技术方案，4根轮辐呈十字分布在轮辋内，每两根轮辐和轮辋就形成了一个直角三角形，这样的连接方式就增加了轮毂的结构强度。轮辐和轮辐之间的连接处呈圆弧状，圆弧状的连接处是和轮辐之间能够光顺的连接契合，这样的连接方式就不仅仅增加了轮毂整体的美观性和强度，而且还不会影响轮辐的流线型外表面。在每根轮辐上都设有5组散热通孔，每组散热通孔到轮辋圆心的距离都不相等，这样的设置就保证了5组散热通孔能够在轮辐上排列安装，而且每个轮辐上多达5组共10根的散热通孔的设置，就可以保证轮毂在转动的时候可以把轮辐内大量热量发散到空气中，大大的提高了防阻式散热加厚轮毂的降温功能的效果。 

本实用新型进一步设置为：所述的散热层的厚度为15mm到20mm。 

通过采用上述技术方案，散热层的厚度到达了15mm到20mm,这样的设计就增加了轮辐的横向截面积，不仅仅增强了轮辐的强度，而且还保证了散热层具有更好的散热效果。 

本实用新型进一步设置为：所述的中心支架为合金钢材，散热层为的材质为金属铝。