[实用新型]一种后轮罩加强结构

说明书

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，具体地指一种后轮罩加强结构。

背景技术

现有技术中，出厂后汽车后轮罩处应力较为集中，会导致在使用过程中造成后轮罩钣金开裂，影响使用寿命甚至对安全行驶带来隐患。由于后轮罩形状结构复杂，如果单纯通过更改材料或料厚来消除应力集中问题，可能会导致后轮罩工艺实现困难，无法满足设计要求。

发明内容

本实用新型的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种能减少应力、成型容易、工艺简单的后轮罩加强结构。

本实用新型的技术方案为：一种后轮罩加强结构，包括后轮罩、后纵梁、后地板前连接板，其特征在于：还包括加强板，所述后轮罩下端内侧与后纵梁上端外侧焊接连接，所述加强板与后轮罩上端内侧贴合并向下延伸至后纵梁上端内侧，所述加强板与后轮罩上端和后纵梁上端间均为焊接连接；所述加强板下端与后地板前连接板上端外侧焊接连接，加强板下端位于后地板前连接板上端和后纵梁上端之间形成夹层结构。

优选的，所述加强板与后轮罩上端内侧贴合距离为至少为加强板宽度的1/2。

优选的，所述夹心结构中加强板与连接板上端和后纵梁上端同时连接的距离至少为15mm。

本实用新型中，后轮罩和后纵梁、后地板前连接板之间设有后轮罩加强板结构，加强板与后轮罩上端内侧贴合，加强板下端与连接板上端和后纵梁上端形成夹心结构，此结构可以分散应力，增加轮罩的面刚度，提高抗疲劳和耐久的能力，改善NVH性能。新增的后轮罩加强板体积小重量轻，不会减少行李箱内部空间容积，且在提升性能的同时保持车身的轻量化。

当加强板与后轮罩上端内侧贴合距离为至少为加强板宽度的1/2时，加强板与后轮罩的接触面积较大，能较好的减少后轮罩中的应力堆积。

本实用新型具有成型容易、工艺简单、应力低、体积小、重量轻的优点。

附图说明

图1为一种后轮罩加强结构的结构示意图

图2为图1中A-A的截面图。

图3为一种后轮罩加强结构的零件爆炸图。

其中：1.后轮罩2.后纵梁3.后地板前连接板4.加强板5.后轮罩上端6.后轮罩下端7.后纵梁上端8.加强板下端9.后地板前连接板上端。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实施例中，后轮罩1与车外空气接触侧为外侧，加强板4与后轮罩贴合并延伸的总长为加强板4的宽。如图1所示，加强板为不规则长方块，长300mm，宽150mm，厚1.6mm。后轮罩1下端6内侧与后纵梁2上端7外侧焊接连接，加强板4与后轮罩1上端5内侧贴合并向下延伸至后纵梁2上端7内侧，加强板4下端8在后地板前连接板3上端9和后纵梁2上端7之间形成夹层结构。加强板4与连接板3上端9和后纵梁2上端7同时连接的距离40mm，加强板4与后轮罩1上端5内侧贴合距离为80mm。

该结构的工艺焊接顺序为：地板前连接板3与加强板4焊接形成一个后地板面板组分总成；然后后地板面板组分总成再与后纵梁2焊接形成白车身下车体后地板总成；最后，白车身下车体后地板总成再与侧围总成中的后轮罩1进行合焊最终形成一种后轮罩加强结构。

本实用新型既不损失行李箱内部空间又可使后轮罩结构得到加强，消除后轮罩应力集中，增加后轮罩面刚度，同时成本低廉，工艺实现性好，有利于车身轻量化。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，应当指出，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可轻易想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。